Великобритания
Хотя на протяжении Второй мировой войны англичане традиционно отставали от немцев в том что касается наращивания огневой мощи танков, в случае с самоходкой Archer (Лучник) все обстояло по-иному. На сей раз британские военные решили совершить качественный скачок при выборе калибра противотанкового орудия, «перепрыгнув» 57-мм пушку с 6-фунтовым снарядом и остановившись на 76,2-мм. Смелый шаг, если учесть, что 6-фт орудия только начинали запускать в производство. Категория: Истребители танков

США
Если истребитель танков М10 строился на базе шасси танка М4А2, то механизированное орудие М18 (3-in Gun Motor Carriage M18) изначально проектировалось как истребитель танков. Начались разработки в 1942-м, а первые экземпляры появились в 1943 г.

М18 прекрасно вписывался в американскую концепцию противотанковой борьбы. Он был меньше М10 по размеру, почти вдвое легче, намного быстрее передвигался, а кроме того, оснащался более мощным орудием. М18 стал самой быстроходной бронированной боевой гусеничной машиной времен Второй мировой войны. В качестве основного вооружения машине служила 76,2-мм пушка М1А1 или М1А2 (последняя снабжалась дульным тормозом, устанавливавшаяся в открытой надстройке. Многоцелевая М1А1 представляла собой модифицированную версию орудия САУ М10, однако отличалась лучшими характеристиками. Категория: Истребители танков

США
В конце 30-х - начале 40-х гг. в Армии США сложилась новая тактическая доктрина. Суть ее заключалась в том, чтобы противопоставить наступающим танковым колоннам противника части истребителей танков, укомплектованные мощными буксируемыми и самоходными орудиями с высокой начальной скоростью полета снаряда. Предполагалось, что такие подразделения истребительно-противотанковой самоходной артиллерии будут действовать большими массами. Одним из первых материальных воплощений этой доктрины стало появление 3-in Gun Motor Carriage M10 - механизированного орудия М10. Эта противотанковая САУ оснащалась пушкой калибра 76,2 мм (3-дм), носившей название М7 и представлявшей собой модификацию зенитного орудия. Пулеметное вооружение машины было представлено одним 12,7-мм пулеметом Браунинга. Категория: Истребители танков

Италия
Итальянцы использовали шасси своего танка М.13 в качестве основы для создания нескольких типов самоходных артиллерийских установок (Земовенте). Однако большинство из них строилось как немецкие «штурмовые орудия», а значит, переназначалось для применения в качестве средств непосредственной поддержки войск на поле боя. Когда надо, они могли использоваться и против танков, однако эффективность таких САУ оказывалась невелика. Что же касается истребителей танков, итальянцы создали всего одну тяжелую самоходную установку такого типа. Называлась она Semovente M.41M da 90/53 (самоходная установка M.41M с пушкой 90/53), при проектировании которой в качестве основы было задействовано шасси танка М.14/41, в свою очередь являвшегося результатом процесса разработок серии танков М.13. Категория: Истребители танков

Италия
За время Второй мировой войны итальянцы не прославились созданием каких-то особо новаторских образцов бронетехники. Между тем их никак нельзя упрекнуть в отсутствии дальновидности, поскольку на исходе 30-х гг. они всерьез задумались над идеей создания противотанковой самоходной артиллерии. Так, итальянские конструкторы смогли разработать любопытную модель, получившую наименование Semovente L.40 da 47/32 (Самоходная установка) оснащенную 47-мм противотанковой пушкой длиной в 32 калибра, о чем красноречиво свидетельствует индекс орудия. Оно устанавливалось в носовой части маленького шасси танкетки L.3 с экипажем из двух человек, которые были фактически лишены броневой защиты. Особого энтузиазма со стороны военных проект не встретил. Категория: Истребители танков

Германия
К 1943 г. у немцев уже четко сложилось правило: если появляется новый танк, на основе его шасси создается машина с неподвижной броневой надстройкой и установленным в ней орудием с ограниченным углом горизонтального наведения. Поэтому неудивительно, что вслед за созданием супертяжелого Тигра II, или Королевского Тигра была разработана соответствующая истребительно-противотанковая САУ Панцеръягер. Стальная модель этого сверхтяжелого истребителя танков появилась в октябре 1943 г. В 1944-м началось производство Panzerjager Tiger Auaf В, больше известной как Jagdtiger. Категория: Истребители танков

Германия
Машина, получившая название Jagdpanther, впервые вышла из ворот сборочного цеха в феврале 1944 г. Новая противотанковая САУ ничем не напоминала скороспелые переделки старых танков в Панцеръягер, напротив, она представляла собой бронированную боевую гусеничную машину, специально сконструированную как истребитель танков. Вопрос о создании истребительно-противотанковой САУ, впоследствии ставшей Ягдпантерой, был поднят в начале 1943-го, во времена, когда немцы на Восточном фронте нуждались в такой машине, как в воздухе. В распоряжении разработчиков находились лучшие в Германии танковые шасси, поэтому производители впачне могли рассчитывать освоить крупномасштабный заказ. Категория: Истребители танков

Германия
Когда проект создания танка Тигр еще находился только в стадии разработки, за право освоить заказ уже бились два концерна «Хеншель» и «Порше». Поскольку глава последнего имел влияние на самого Гитлера, поначалу успех склонялся на сторону фирмы профессора Порше. Кроме того - в его конструкции был применен принципиально новый подход - движение танка предполагалось обеспечивать за счет использования бензиново-электрирической тяги (фактически танк приводился бы в движение электромоторами). Между тем на практике идеи Порше окаэались трудноосуществимыми, что доказали испытания. Вследствие этого контракт был передан фирме «Хеншель», и в итоге появился PzKpfw VI Тигр. Категория: Истребители танков

Германия
В середине войны немцы, стремившиеся противопоставить противнику как можно больше истребителей танков, заставляли своих конструкторов импровизировать. Одни из этих импровизаций удавались. Другие - не очень. Одной из поспешных попыток создать очередной Панцерягер стала адаптация самоходного лафета, изначально разработанного под установку на нем мощной 15-см (150-мм) полевой гаубицы sFH 18. Называлась машина Geschutzwagen III/IV (самоходный лафет), поскольку базировалась на шасси PzKpfw IV с использованием некоторых узлов трансмиссии PzKpfw III. Категория: Истребители танков

Германия
Боевой опыт, приобретенный немцами в ходе сражении 1942 г., убедил их в том, что пушки имевшихся в их распоряжении Sturmgeschutz (самоходных артиллерийских установок непосредственной поддержки) недостаточно мощны для борьбы с танками. При разработке новых версий истребителей танков выбор пал длинноствольную 7,5-см пушку, которой оснащался танк Пантера. Длина этого орудия составляла 70 калибров (тогда как стволы танковых и противотанковых орудий семейства Pak 40 имели длину 49 калибров). Предполагалось, что установка такой пушки на Sturmgeschutz III потребует модернизации машины. Категория: Истребители танков

Германия
Конверсия устаревших танков в самодвижущиеся истребительно-противотанковые артиллерийские установки, подобные Мардер III, можно назвать успешными лишь отчасти. В результате усилий разработчиков появлялись преимущественно слишком высокие и неманевренные конструкции, напрочь лишенные изящества и страдавшие от неминуемых «недугов», ставших следствием спешки, в которой создавались эти машины. В то же время разнообразные Sturmgeschiite (самоходные артиллерийские установки непосредственной поддержки) также вполне подходили для использования в качестве истребителей танков. Так, в 1943-м было принято решение о создании легкого истребителя танков на производственной линии, где выпускались САУ. И вновь в качестве основы выбор пал на шасси PzKpfw 38(t). Категория: Истребители танков

Германия
Название Marder III носили две самоходные артиллерийские установки, созданные на базе шасси танка Skoda TNHP-S. Сам танк изначально выпускался Пльзеньским заводом фирмы «Шкода» для Чешской армии. Однако после аннексии территории этой страны Германией в 1939 г., «Шкода» продолжала производить ту же продукцию, но уже под индексом PzKpfw 38(t), и не для чешской, а для германской армии. Немцы внесли немало усовершенствований в изначальную конструкцию как на производственном, так и на эксплуатационном уровне, ив 1941 г. PzKpfw 38(t) вполне мог считаться немецкой машиной. Категория: Истребители танков

Германия
Начавший нести службу в 1935 г. PzKpfw II, подобно PzKpfw I, задумывался как учебная машина, а также как основа для дальнейших конструкторских разработок. Однако в реальности с 1939 по 1942 гг ему пришлось взять на себя функции полноценной бронированной боевой гусеничной машины. Причина была та же, что и в случае с PzKpfw I - нехватка более мощных танков. Хотя его основное вооружение состояло всего лишь из 20-мм пушки, PzKpfw II тем не менее сумел неплохо зарекомендовать себя в боевых условиях. Однако к 1941 г. назрела необходимость в замене PzKpfw II, орудие которого в большинстве случаев оказывалось неэффективным, тогда как конструкция машины не позволяла наращивать мощность вооружения. Тем не менее производственные линии по выпуску шасси продолжали действовать, вследствие чего у военных и инженеров возникло естественное стремление перепрофилировать PzKpfw II в Панцеръягер. Категория: Истребители танков

Германия
Когда в 1934 г. в Германии начиналось производство легких танков PzKpfw I (Panzerkampfwagen I), разработчики и военные заказчики планировали использовать машину лишь в качестве учебного средства. Между тем, по той простой причине, что на момент начала войны промышленность еще не могла полностью удовлетворить потребность армии в более крупных и мощных танках. PzKpfw I пришлось взять на себя роль боевой машины. Однако PzKpfw I, обслуживавшийся экипажем из двух человек, располагал лишь пулеметным вооружением и был защищен очень тонкой броней. Категория: Истребители танков

Залогом конструкторского успеха при создании танка является достижение удачного баланса между огневой мощью, броневой защитой и мобильностью машины. Тем не менее, многие государства-участники Второй мировой войны нередко отдавали предпочтение созданию средств истребительно-противотанковой самоходной артиллерии - «истребителей» танков. Жертвуя броней, скоростью и подвижностью, конструкторы получали возможность установить на боевую машину орудие большего калибра, чем те, которыми вооружались танки того времени. Категория: Истребители танков

СССР
К концу 1943 г. Красная Армия перехватила стратегическую инициативу и перешла от обороны к наступлению, завершив свое продвижение взятием Берлина в 1945 г. Советские танкостроители, разработавшие превосходящие бронетехнику противника образцы бронированных боевых гусеничных машин, постарались закрепить и даже развить свои достижения, что им в общем и целом удалось. Причем данное высказывание справедливо не только в отношении Т-34, но и в том, что касается тяжелых танков. Процесс модернизации КВ-1 шел поступательно, пока в 1943-м не появился КВ-85, вооруженный установленной в реконструированной башне 85-мм пушкой. Однако работа над улучшением машины не остановилась, и в результате переделки корпуса, трансмиссии и ходовой части разработчики создали новый танк. Данное изделие получило обозначение ИС-1 (Иосиф Сталин). Категория: Советские и американские танки

СССР
К 1938 г. советские танкостроители осознали тот факт, что тяжелый танк Т-35 нуждается в замене, и принялись за создание его наследника. За выполнение задания взялись сразу несколько КБ, при этом все они предлагали многобашенные конструкции. Между тем, когда дело дошло до выпуска первых опытных образцов, количество башен на них не превышало двух. Фактически только одно КБ разработало тяжелый танк с одной башней, назвав его в честь председателя Комиссариата Обороны Климента Ворошилова. КВ-1, как именовалась эта машина, продемонстрировал куда большую мобильность, чем изделия других разработчиков, и успел пройти полевые испытания в ходе Финской кампании в 1940 г. Первая машина имела на вооружении короткую 76,2-мм пушку и три или даже четыре 7,62-мм пулемета. Максимальная толщина ее броневой защиты достигала 100-мм. Категория: Советские и американские танки

СССР
Т-35 стал одной из самых крупных неудач советских танкостроителей предвоенного периода. Своему появлению машина была обязана серии разработок, начавшихся в 1930 г., первый прототип появился в 1932-м. Внешним видом и многими особенностями конструкции Т-35 походил на Т-28. Таким образом, машина косвенно испытала заметное влияние британского Vickers Independent - танка, созданного только в виде опытного образца и ставшего в свое время темой для громкого «шпионского» скандала. Т-28 взял от Виккерса главную отличительную черту, а именно - многобашенную компоновку.

Конечно, между различными производственными сериями машины имелись определенные отличия, однако все танки, выпускавшиеся с 1935 по 1938 гг., отличались большей длиной. Увеличение длины превратило Т-35 в громоздкую и крайней неудобную в управлении конструкцию. Категория: Советские и американские танки

СССР
Поскольку средний танк Т-34 стал своего рода легендой Второй мировой войны, трудно писать о нем, не прибегая постонно к употреблению прилагательных в превосходной степени. Т-34 производился в огромных количествах и в столь многочисленных модификациях.

Проше говоря, Т-34 появился в результате усилий, направленных на преодоление недостатков БТ-7 и танков его предшественников. Первым плодом попытки повысить качество машин серии БТ стали разработки версии БТ-ИС - А-20 и А-30, - создававшиеся в 1938 г. Однако и они уступили место оснащенному более мощным главным вооружением и лучшей броневой защитой Т-32. В Т-32 уже просматривались многие черты будущей легенды - Т-34. Машина отличалась корпусом из наклонных броневых листов и башней, литая броня которой также имела удачные баллистические свойства. В башне конструкторы установили 76,2-мм пушку с высокой начальной скоростью полета снаряда. Категория: Советские и американские танки

СССР
Когда в конце двадцатых командование бронетанковых войск Красной Армии задумалось над обновлением танкового парка, было создано конструкторское бюро, призванное использовать для создания лучшей боевой машины все новые течения в области танкостроения. Конструкторы бросились на поиск новых идей, одной из которых стала разработка американского инженера Дж. Уолтера Криста. В то время в США не обратили должного внимания на созданную им передовую по тем временам ходовую часть. Советы же заинтересовались изобретением и впоследствии положили использованные в нем идеи в основу создания своих собственных машин. Ходовая часть конструкции Кристи была применена при разработке серии быстроходных танков БТ. Категория: Советские и американские танки

СССР
Советский средний танк Т-28, производство которого велось в Ленинграде в 1933 г., представлял собой собственную российскую разработку. При этом конструкторы явно оказались под влиянием распространенных в то время немецких и британских (Виккерс) танкостроительных тенденций, что привело к появлению многобашенного танка. У танка Т-28 их насчитывалось целых три. Главная, орудийная, располагалась в центре, а две другие, пулеметные, с боков и немного впереди нее. При этом место водителя находилось между двумя этими вспомогательными башнями. Категория: Советские и американские танки

СССР
В конце 20-х гг. командование Красной Армии провозгласило начало программы переукомплектования танковых частей новыми машинами. Как и в большинстве стран Европы в те времена, советские стратеги отдавали предпочтение танку сопровождения пехоты. Первые попытки создать собственный танк успехом не увенчались, и выбор был сделан в пользу британского легкого танка 6-ton Vickers Туре Е. Машина получили индекс Т-26, а первые экземпляры, прибывшие в СССР из Великобритании в 1930 г., стали именоваться Т-26А-1. Производство Т-26 в СССР началось в 1931-м. При этом на первых моделях стояло по две пулеметных башни (два 7,62-мм пулемета на Т-26А-2, по одному стволу калибра 12,7 мм и 7,62 мм на Т-26А-3). Однако на некоторых экземплярах в одной башенке устанавливался пулемет, а в другой - орудие малого калибра (27-мм на Т-26А-4 и 37-мм на Т-26А-5). Двухбашенная компоновка не прижилась, и более поздняя машина, Т-26Б, имела одну башню с установленным в ней орудием большего калибра (37-мм пушка на Т-26Б-1, на смену которой позднее пришла 45-мм). Категория: Советские и американские танки

СССР
На протяжении 20-х и 30-х гг. XX в. внимание военных и конструкторов традиционно привлекали танкетки, и СССР не стал в этом смысле исключением. Ко 2-й половине тридцатых Красная Армия миновала несколько стадий в процессе поиска лучшей модели миниатюрного танка. Так, прошла испытания и была признана бесперспективной одноместная танкетка, затем - двухместная, превратившаяся в конце концов в легкий танк. Незадолго до немецкого нападения на СССР, в 1940 г., Красная Армия обладала обширным парком легких танков, который появился в результате многолетних упорных изысканий и разработок. Категория: Советские и американские танки

США
Во время Второй мировой войны американцы запоздали с подготовкой своего тяжелого танка. Хотя осознание потребности в такого рода машине пришло довольно рано, все усилия конструкторов и промышленности были сосредоточены на создании и запуске в производство средних танков, М3 и М4. В результате ряда причин, в том числе прежде всего и вышеназванной, проект тяжелого танка M6 (Heavy Tank M6) окончился ничем. Между тем разработка такой машины была одобрена, хотя и на низкоприоритетном уровне. Когда же на поля сражений вышли немецкие танки Пантера и Тигр, отношение к тяжелым тайкам заметно изменилось. Категория: Советские и американские танки

США
В то время, когда средний танк М3 со всей поспешностью запускался в производство, активно шла работа над созданием среднего танка с башней, рассчитанной на установку в ней 75-мм орудия. Для экономии времени решили сохранить ходовую часть и базовую конструкцию корпуса М3, переработав только верхнюю его часть, чтобы установить на ней орудийную башню. Первый экземпляр новой машины - Medium Tank T6 (Средний танк Т6) - выкатился из сборочного цеха в сентябре 1941 г. и сразу же хорошо зарекомендовал себя на испытаниях. Верхняя часть корпуса изготавливалась литой, что не только усиливало защитные свойства изделия, но и ускоряло ход производства, что в те времена представлялось крайне важным фактором. Категория: Советские и американские танки

США
Американские военные аналитики пристально изучали информацию об использовании в ходе немецкого вторжения во Францию в мае 1940 г. На основании полученных сведений американские специалисты пришли к выводу, что следующее поколение средних танков в качестве своего главного вооружения должно будет оснащаться по меньшей мере 75-мм пушкой. Это поставило военных в непростую ситуацию, поскольку новые танки, опытные образцы которых предлагали конструкторы для испытаний, оснащались лишь 37-мм орудием. Одним словом, они устаревали, еще не будучи запущенными в серию. Категория: Советские и американские танки

США
К 1942 г., когда ни у кого уже не осталось сомнений в том, что времена 37-мм танковых орудий миновали, у фронтовиков возникла потребность в легком танке с 75-мм пушкой. Попытки оснастить таким орудием легкий танк М5 ни к чему хорошему не привели, поэтому фирма Кадиллак взялась за разработку новой модели. Первый опытный образец был закончен к 1943 г. Многие узлы остались теми же, что и в М5, включая сдвоенный двигатель. Главными новшествами стали башня и орудие.

Пушка была того калибра, в котором нуждались танкисты, - 75 мм. Путь поиска орудия для нового американского танка оказался весьма извилистым. Выбор пал на французскую палевую пушку «75», подходившую для танка. Немалые усилия предпринимались, чтобы, облегчив орудие, получить возможность устанавливать его на бомбардировщик В-25 для нанесения ударов по судам противника. Такая пушка вполне подходила и для легкого танка. Категория: Советские и американские танки

США
История создания американского легкого танка уходит в 20-е гг.. когда разрабатывалось и в небольших количествах выпускалось несколько марок легких танков сопровождения пехоты. К началу тридцатых на основе этих проектов был создан легкий танк Light Tank М2. Фактически существовало несколько моделей под таким обозначением. Для своего времени машины этой серии, оснащенные 37-мм орудиями, обладали довольно мощным вооружением. Между тем к 1940 г танк, достигший апогея своего развития на модификации М2А4, по всем параметрам устарел и использовался только как учебная машина. Категория: Советские и американские танки

Ни одна из стран мира в период Второй мировой войны не смогла наладить столь массового производства танков, как это удалось сверхдержавам, и ни в чем так явно не проявлялась мощь государств, как в производстве этого оружия победы. Выпуск американских М4 Шерман и советских Т-34 достиг таких объемов и темпов, о которых не могли даже мечтать танкостроители стран «оси».

Среди танков, наиболее знаменитые бронированные боевые машины времен Второй мировой войны. Немногие за пределами СССР слышали о существовании легкого танка Т-70. Между тем численно эта машина, вместе с также почти забытым Т-26, представляла собой значительную часть танкового парка Красной Армии. Категория: Советские и американские танки

Канада
Когда в 1939 г. Канада вступила во Вторую мировую войну, танковых сил в ее армии не имелось. Поэтому первое учебное подразделение пришлось создавать на базе присланных из Соединенных Штатов машин времен Первой мировой войны. Так или иначе, вскоре правительство Соединенного Королевства обратилось к представителям железнодорожной промышленности Канады с просьбой наладить выпуск танков сопровождения пехоты Валентайн, что стало непростой задачей для канадцев, которым пришлось создавать у себя танковую индустрию буквально с нуля. Между тем Валентайн представлял собой «пехотный» танк, в то время как для сражений с вражеской бронетехникой канадским частям мог понадобиться «крейсерский» танк. На тот момент не приходилось даже надеяться на получение танков от Соединенного Королевства, а США в войну еще не вступили. Словом, не оставалось иного выхода, кроме как проектировать и строить танки в самой Канаде. Категория: Британские и французские танки

Австралия
В 1939 г. вооруженные силы Австралии практически не имели танков. Более того, в стране отсутствовали производственные ресурсы для их выпуска - она была не в состоянии удовлетворить свои потребности даже в автомобилях. Вместе с тем правительство этого государства осознавало, что во время войны поступление достаточного для отражения вторжения количества бронетехники окажется маловероятным, а потому решило приступить к ее созданию своими силами. С этой целью один инженер отправился набираться опыта в США, а другого стране удалось заполучить в Соединенном Королевстве. Категория: Британские и французские танки

Великобритания
Чтобы перечислить полный перечень различных модификаций танка Churchill, понадобится не одна страница, поэтому в статье, да и то вкратце, пойдет речь только о самых распространенных версиях этого одного из самых значительных британских танков времен Второй мировой войны. В количественном отношении Черчилль уступает Валентайну и занимает второе место, однако в том, что касается широты сферы применения, равных ему нет. Категория: Британские и французские танки

Великобритания
В 1938 г, компания «Виккерс» получила приглашение принять участие в программе производства нового танка, Матильда II. Но поскольку производственные мощности фирмы были подготовлены для выпуска тяжелого крейсерского танка А10, решили создать на его базе новый танк сопровождения пехоты. Компания «Виккерс» откликнулась на предложение и в июле 1939 г. получила производственный заказ на изготовление А10, переработанного в пехотный танк. К тому моменту армейское начальство уже стало сомневаться в целесообразности использования продукции, полученной в результате проявленной «Виккерсом» покладистости. Вследствие проведенной по указке военных разработки появился танк с маленькой двухместной башней, что ограничивало перспективу наращивания мощности вооружения машины. Однако в середине 1939-го все понимали, что война не за горами, и армия остро нуждалась в новых танках. Категория: Британские и французские танки

Великобритания
Технические требования британской армии на создание пехотного танка впервые были заявлены в 1934 г. В результате появился пехотный танк А11 Mk I (А11 Infantry Tank Mk I), позднее получивший наименование Matilda I. Это была простая и скромная по размеру машина с экипажем из двух человек, но при этом, однако, она обладала броней, способной выдержать попадание снаряда любой противотанковой пушки того времени. Единственный 7,7-мм пулемет Виккерс размещался в небольшой башне, а силовой установкой служил V-образный восьмицилиндровый двигатель Форд, выпускавшийся на продажу. В апреле 1937-го разработчики получили заказ на партию в 140 единиц, однако, когда машину испытали в боевых условиях, во время германского вторжения во Францию в 1940 г, вскрылись разного рода досадные недостатки. Машина оказалась слишком слабо вооруженной и медлительной, в общем, те из «Матильд», которые еще оставались у англичан после Дюнкерка, использовали только как учебные. Категория: Британские и французские танки

Великобритания
Выпускавшийся во время Второй мировой войны Cruiser Tank Challenger не имеет никакого отношения к современному британскому танку Челенджер. Тот, о котором идет речь в данной статье, стал самым неудачным проектом английской танкостроительной промышленности. Появился он в результате сделанного в 1941 г. запроса военных, которым требовалась машина, оснащенная орудием, достаточно мощным для того, чтобы уничтожать даже самые тяжелые немецкие танки. В качестве такого орудия выбрали 76,2-мм пушку, а в качестве шасси - ходовую часть А27 Кромвель/Кентавр, которую было решено переработать для того, чтобы установить на ней более мощную пушку. Категория: Британские и французские танки

Великобритания
Cruiser Tank Mk VIII Centaur являлся современником танка Кромвель и по сути дела представлял собой ту же машину, но оснащенную другой силовой установкой, коробкой передач и прочими узлами трансмиссии. Так, на Кромвель устанавливался двигатель Роллс-Ройс Метеор, а на Кентавр, производившийся компанией Leyland Motors, двигатель Liberty. Некоторые Кентавры на более поздней стадии производства получили силовые установки Метеор и были переименованы в танки Кромвель. Категория: Британские и французские танки

Великобритания
«Крейсерские» и «пехотные» танки почти до конца войны относились в Соединенном Королевстве к разным категориям боевых машин, тогда как в других странах такой классификации не существовало. Англичане упорно держались традиции даже после того, как стала очевидной ошибочность тенденции создания «крейсерских» моделей - основных боевых танков, обладавших слабой броневой защитой и слишком легким вооружением. Пагубное заблуждение на было до конца изжито даже тогда, когда стало ясно, что Крусеидеры нужно срочно заменять более мощными машинами. В конечном итоге необходимость усиления брони, увеличения калибра пушек и мощности моторов танков была признана неизбежной, и в 1941 г. военные разработали новые технические требования по созданию танка. В результате были получены две версии одной базовой конструкции А27 - одна, A27I с двигателем Либерти (впоследствии она стала называться Centaur - Кентавр) и другая, А27М, с силовой установкой Роллс-Ройс Метеор, получившая наименование Cruiser Tank Mk Vin Cromvell (крейсерский танк Mk VIII «Кромвель»). Категория: Британские и французские танки

Великобритания
Крейсерский танк Cruiser Tank Mk VI, ставший известным как Crusader (Крестоносец), представлял собой вариант разработанного чуть раньше танка Covenanter (Ковенантер). Однако, поскольку машина создавалась компанией Наффилда, она оснащалась силовой установкой Nuffleld Liberty Mk III и коробкой передач той же фирмы. Внешне Крусейдер очень напоминал Ковенантер, однако между конструкциями существовал ряд различий. Так, Крусейдер имел по пять опорных катков с каждого борта, вместо четырех, как у Ковенантера. Категория: Британские и французские танки

Великобритания
Легкий танк Tetrarch появился в результате частной инициативы фирмы «Виккерс», в 1937 г. решившей по собственному почину продолжить разработку серии своих легких танков, выпускавшихся под индексами Mk I-VI. Потому Тетрарх начинав свою жизнь как Light Tank Mk VII (легкий танк Mk VII). Испытания начались в 1938 г. В процессе их выяснилось, что Purdah (Паранджа), как тогда называлась машина, не станет прорывом в области танкостроения ни по одному из показателей. Но руководство компании, не желавшее отказываться от своего детища, полагало, что у него наличествует скрытый потенциал. Было решено продолжить испытания в надежде все же заполучить производственный заказ. Категория: Британские и французские танки

Великобритания
Своим происхождением легкие танки Vickers обязаны серии танкеток, спроектированных и выпускавшихся фирмой «Карден-Ллойд» в 20-е гг. Одна из них, Carden-Loyd Mk VIII, послужила прототипом для создания легкого танка Vickers Light Tank Mk I (Легкий танк Виккерс Mk I). Было выпущено лишь несколько экземпляров этой машины новаторской конструкции, однако в ней оказалось заложено много технических решений, пригодившихся при создании следующих моделей. Mk I с экипажем из 2-х человек имела небольшую башенку с устанавливавшимся в ней 7,7-мм пулеметом. Категория: Британские и французские танки

Франция
Тяжелые танки серии Char В выглядели так, как полагалось выглядеть машинам героических времен «Великой войны», поскольку история их разработки уходила корнями в 1921 г., когда мир еще находился под сильнейшим впечатлением Первой мировой. В те времена военные хотели получить танк с 75-мм орудием, установленным в амбразуре корпуса. Однако процесс претворения в жизнь идей армейского начальства затянулся - желанная машина появилась только около 1930 г. Весившее 25 тонн изделие носило наименование тяжелого танка Char В. Длительный процесс разработок привел в 1935-м к появлению серийной модели, Char B1. Категория: Британские и французские танки

Франция
В начавшийся в середине 30-х гг. процесс переукомплектования французской кавалерии новыми танками были вовлечены многие промышленники. Среди них оказалась и дочерняя фирма компании Шнейдера в Сент-Уэне - производитель оборудования и металлических узлов артиллерийских орудий SOMUA. В 1935 г. концерн представил вниманию заказчиков опытный образец танка, который немедленно привлек к себе внимание. Весьма современная по тем временам машина быстро обеспечила разработчикам получение производственного заказа. Один из лучших, если не лучший на тот момент танк, был известен в большинстве стран Европы как SOMUA S-35, хотя во Французской армии он получил наименование боевой бронированной машины -Automitrailleuse de Combat (AMC) modele 1935 SOMUA (модель 1935 SOMUA). Категория: Британские и французские танки

Франция
Корни происхождения Renault R 35 следует искать в конструкции появившегося в конце 1934 г. Рено ZM. Эта машина создавалась в соответствии с требованиями армейского начальства, желавшего получить новый танк поддержки пехоты. Планировалось, что он постепенно вытеснит со службы устаревший Рено FT 17 периода Первой мировой войны. Испытания нового танка начались в начале 1935 г. В свете растущей агрессивности Германии, в том же г. компания получила заказ на выпуск серийной партии новых танков, еще до того, как испытания завершились. Однако прежде чем машина пошла на поток, было решено увеличить базовую толщину брони с 30 мм до 40 мм. Категория: Британские и французские танки

Франция
В начале 30-х гг. французская армия, вслед за многими другими европейскими странами, решила произвести переоснащение своего устаревшего танкового парка. В те времена французы, в соответствии с существовавшей традицией, разделяли танки по предназначению на пехотные и кавалерийские. Char leger Hotchkiss Н-35 (легкий танк Гочкиса) был избран в качестве средства поддержки кавалерии. Позднее сфера его применения расширилась и на пехоту. Н-35 стал самым основным французским танком того времени. Маленький Н-35 обслуживался экипажем из двух человек и имел легкое вооружение, состоявшее из 37-мм короткоствольной пушки и одного 7,5-мм пулемета. Броневая защита тоже не отличалась мощностью - толщина листов колебалась от 12 мм до 34 мм. К тому же у данной машины, по общему мнению, оказался слабоват мотор. Категория: Британские и французские танки

С самого момента зарождения бронетанковых войск в 1916 г., англичане оставались лидерами как в области строительства, так и в сфере применения танков. Однако к 1939 г. ошибочная армейская политика и неверная тактическая доктрина лишила англичан с немалым трудом достигнутого лидерства.

Включенные в данный раздел машины принадлежат к числу наименее удачных танков периода Второй мировой войны. И все-таки некоторые из них, такие как британские Валентайн, Матильда и Черчилль, в конечном итоге смогли неплохо себя зарекомендовать. Однако английские инженеры, оказавшиеся в ситуации, когда им пришлось вести проектирование в спешке, при отсутствии должной конструктивной базы для разработок, не смогли создать танков, способных противостоять мощи германских танковых войск. Категория: Британские и французские танки

Япония
В середине 30-х гг. были разработаны технические требования на создание нового среднего танка, призванного прийти на смену быстро устаревавшему среднему танку 89В. Поскольку Инженерное управление и Генеральный штаб никак не могли прийти к единому мнению, изготовили два прототипа. Компания «Мицубиси» разработала свою машину в соответствии с указаниями Инженерного управления, в то время как конструкторское бюро арсенала в Осаке выполнило задание в соответствии с запросами Генштаба. Особой разницы в конструкциях тем не менее не наблюдалось, если не считать того, что изделие «Мицубиси» отличалось большим весом и более мощной силовой установкой. В конечном итоге на вооружение была принята продукция «Мицубиси» под обозначением средний танк Тип 97 CHI-HA. До прекращения выпуска танка, в середине Второй мировой войны, объем производства составил 3000 единиц. Категория: Танки стран «оси»

Япония
Легкий танк Тип 95 появился по заказу армейского руководства Японии в 30-е гг.. Два первых опытных образца вышли из сборочных цехов компании «Мицубиси» в 1934 г. Машины прошли испытания на территории Китая и в самой Японии, после чего танк был принят на вооружение как легкий танк Тип 95. Компания присвоила своему детищу индекс HA-GO, в то время как в армии он получил обозначение KE-GO. До снятия танка с производ¬ства в 1943 г. количество выпущенных машин составило 1100 ед. (согласно некоторым источникам, Тип 95 продолжали изготавливать вплоть до 1945 г.). Категория: Танки стран «оси»

Италия
Carro Armato M 14/41 представлял собой M 13/40, оснащенный более мощным дизельным двигателем с воздушными фильтрами, позволявшими танку без затруднений действовать в суровых условиях пустынь Северной Африки. Боевые характеристики танка остались практически без изменений, лишь совсем немного выросла максимальная скорость, достигавшая теперь 33 км/ч, и масса, равнявшаяся 14,5 тонны. Объем выпуска машин данной марки составил свыше 1100 единиц. Дальнейшие усовершенствования привели к появлению Carro Armato М 15/42, поступившего в войска в начале 1943 г. Успели выпустить 82 танка данной модели, большинство из которых поступило в распоряжение дивизии «Ариетте», попытавшейся предотвратить вступление немцев в РИМ в сентябре 1943-го. Некоторые из вышеназванных машин достались в результате немцам и были использованы в боях против сил союзников. Категория: Танки стран «оси»

Италия
Прототип танка Carro Armato M 11/39 был построен в 1937 г. и имел ходовую инструктивно схожую с подвеской танкетки L3, отличавшуюся от нее, аднако, наличием вместо четырех шести опорных катков с каждой стороны. Компоновка его напоминала американский танк М3 Lee, однако итальянская машина имела 37-мм (а не 75-мм, как у М3) пушку, установленную в спонсоне справа. Водительское место находилось слева, а по центру корпуса устанавливалась вмещавшая одного члена экипажа башня с двумя спаренными 8-мм пулеметами. В результате дальнейших разработок появился танк с 8 опорными катками с каждой стороны, и это шасси стало базовым для всех производившихся впоследствии в Италии средних танков. После выпуска всего ста машин М 11/39 конструкция была признана устаревшей, а в 1940 г. 70 танков данной марки отправились в Северную Африку, где их частью уничтожили, а частью - захватили англичане. Категория: Танки стран «оси»

Италия
В 30-е гг. «Фиат Ансальдо» выпускал на экспорт танк, сконструированный на шасси танкетки L3, представлявшей собой развитие британской танкетки Carden Loyd Mark VI. Первый опытный образец имел башню со спаренной пулеметной установкой и смонтированную в спонсоне 37-мм пушку. Затем появились модели с размещавшейся в башне 37-мм спаренной с пулеметом пушкой и со спаркой 8-мм пулеметов (в башне). Серийная модификация, получившая наименование Сатто Armato L 6/40 («бронированная машина»), выпускалась с 1939 г. и имела вооружение, состоявшее из 20-мм пушки Breda Model 35 (Бреда модель 35), спаренной с 8-мм пулеметом Бреда модель 38. Боезапас составлял 296 артиллерийских снарядов калибра 20 мм и 1560 патронов калибра 8 мм. В момент своего появления L 6/40 считался приблизительно равным немецкому PzKpfw II и применялся главным образом разведывательными подразделениями и кавалерийскими частями. Категория: Танки стран «оси»

Германия
Не успев запустить в производство Тигр, немецкие военные и конструкторы всерьез задумались над идеей создания лучше вооруженной и оснащенной, более мощной броней машины. В этом стремлении сказывалось желание упредить со ветских разработчиков, подготавливавших к выпуску новые модели своих танков. Проектировать и внедрять в жизнь очередную версию тяжелого танка вновь доверили компаниям «Хеншель» и «Порше». Фирма Порше откликнулась созданием машины на базе своей более ранней разработки, VK 4501, оснащенной 15-см орудием. Однако от этой машины отказались, остановив выбор на новой модели с установленной в башне 88-мм пушкой. Позже и этот танк был отвергнут по причине того, что изготовление его трансмиссии требовало слишком большого количества меди, дефицит которой в то время все острее ощущался в Германии. Категория: Танки стран «оси»

Германия
Уже в 1938 г. военные понимали, что в скором будущем на смену PzKpfw IV должна будет прийти более мощная и совершенная машина. Многие немецкие танкостроители создавали опытные образцы, однако ни один из них так и не был запущен в серию. В 1941-м компания «Хеншель» получила заказ на строительство 36-тонного танка, которому присвоили индекс VK 3601. В соответствии с требованиями, машина должна была развивать максимальную скорость 40 км/ч, иметь мощную броню и вооружение. Фирма изготовила опытный образец, однако работа была остановлена, поскольку в мае 1941 поступил заказ на создание 45-тонного танка под индексом VK4501. Машину предполагалось оснастить танковой версией 88-мм зенитного/противотанкового орудия, ставшего бичом для европейских армий в первые годы войны. Категория: Танки стран «оси»

Германия
В 1941-м самым мощным немецким танком был PzKpfw IV, зачастую оказывавшийся бессильным против появившихся в том же г. на фронте советских танков Т-34. Работа над машиной, которой предстояло прийти на смену PzKpfw IV, началась еще в 1937-м, однако, поскольку требования менялись, процесс создания нового танка затягивался. В 1941 г. компании «Хеншель» и «Порше» независимо изготовили опытные образцы среднего танка весовой классификации 30/35 тонн, получивших индексы VK 3001(Н) и VK З00(Р), соответственно. Машины, однако, не были запущены в производство, и дальнейший процесс разработки привел в итоге к появлению танка Тигр (VK 4501). В конце 1941-го заказчик представил технические требования по созданию нового танка. Категория: Танки стран «оси»

Германия
Panzerkampfwagen IV, ставшему становым хребтом германских танковых войск, было суждено оставаться в производстве до последних дней Второй мировой войны. В 1934 г. Департамент армейского вооружения спустил производителям технические требования по производству «средних тракторов» (mitteren Traitor), которыми предполагалось комплектовать четвертые роты каждого танкового батальона. Компания «Рейнметалл-Борзиг» представила вниманию заказчика VK 2001(Rh), фирма MAN предложила танк VK.2002(MAN), а Крупп - VK 2001(К). В конечном итоге налаживать производство новой машины, получившей название Bataillons Fuhrerwagen (машина командира батальона), было поручено компании Круппа. Категория: Танки стран «оси»

Германия
В середине 30-х гг. германские стратеги пришли к заключению, что в состав танкового батальона должно входить три роты сравнительно легких средних танков и одна рота средних танков с более мощным вооружением и броней. Первыми стали Panzerkampfwagen III (PzkPfw III), или SdKfz 141, тогда как роль последних досталась Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV), выпуск которых продолжался на протяжении всей Второй мировой войны. В 1935 г. Департамент вооружений заключил с компаниями «Даймлер-Бенц», «Крупп», MAN и «Рейнметалл-Борзиг» контракты на изготовление опытных образцов более легкой машины. Изначально было решено оснащать танк 37-мм пушкой, рассчитанной на использование тех же боеприпасов, которые применяли артиллеристы противотанковых орудий. Однако уже тогда ставилась задача разработки башни большего диаметра, чтобы, если возникнет потребность, можно было переоснастить машину орудием калибра 50 мм. Категория: Танки стран «оси»

Германия
С целью восполнить пробелы в танковом парке страны, в преддверии появления танков PzKpfw III и PzKpftv IV, в 1934 г. было принято решение о быстром создании промежуточной модели. Она получила название Panzerkampfwagen II. Контракты на разработку промышленного трактора 100 (LaS 100) - так называлось изделие с целью сокрытия истинных целей проекта - получили фирмы «Хеншель», «Крупп» и MAN. После испытаний опытных образцов, представленных фирмами, армейское начальство остановило выбор на машине компании MAN. Этому производителю было поручено изготовление шасси, тогда как за выпуск корпуса отвечала фирма «Даймлер-Бенц». В процесс выполнения заказа в конечном итоге включились «Фамо», MIAG и «Вегманн». Массовость производства танка сделала его основой танковых войск в период вторжения во Францию. Категория: Танки стран «оси»

Германия
В 1933 г. Управление вооружений армии Германии спустило производителям технические требования по созданию легкого танка массой около 5000 кг и пригодного для использования в качестве учебной машины. В соответствии с запросом опытные образцы представили пять компаний. После соответствующих испытаний Управление вооружений остановило свой выбор на модели Круппа, компании которого и было поручено вести дальнейшую разработку шасси танка, в то время как ответственность за башню и ее оборудование брала на себя компания «Даймлер-Бенц». Чтобы скрыть истинные цели разработок, было решено «замаскировать» работы под строительство сельскохозяйственного трактора - Landwirts-chaftlicher Schlepper. Заказ на производство первой партии в 150 изделий получила фирма «Хеншель». Категория: Танки стран «оси»

Чехословакия
В связи с быстро ухудшавшейся политической ситуацией в мире, в 1937-м Чешская армия поставила перед производителями задачу создать новый легкий танк. На сей раз армейское начальство, стремясь не повторить ошибок, допущенных в ходе принятия на вооружение легкого танка LT vz 33, решило подвергнуть новые машины самым придирчивым испытаниям. Шкода представила свои S-11-а и S-11-b, в то время как фирма CKD - переработанный танк LT vz 35 с двигателем и трансмиссией танка TNH. Фирма LTL подготовила для тестирования машину TNH P-S (уже выпускавшуюся на экспорт), а также новый средний танк, получивший индекс V-8-H. Во время испытаний лучшим был признан танк TNH P-S, и 1 июля 1938 г. он был принят в качестве стандартного легкого танка Чешских вооруженных сил под индексом LT vz 38. Категория: Танки стран «оси»

Чехословакия
В октябре 1934 г. чешская армия поставила перед производителями задачу - создать два прототипа среднего танка S-11-a (или Т-11). В следующем году заявка была выполнена. Однако скорость, с которой разрабатывалась машина, не пошла ей на пользу - во время армейских испытаний в июне 1935 г. вскрылись множественные конструктивные недостатки. Несмотря ни на что, прежде чем недоработки были устранены, в октябре 1935-го производитель получил заказ на изготовление первой серии в 160 машин, которые поступили в распоряжение военных уже в следующем году. Однако из-за огромного количества нареканий продукция была возвращена на заводы компании «Шкода» для доработки. Между тем поступило еще два производственных заказа - один на 138 машин под индексом LT vz 35 для чешской армии и другой, на 126 единиц под маркой R-2, для вооруженных сил Румынии. Шаг за шагом разработчики устранили дефекты своего детища и машина даже смогла завоевать уважение военных. Категория: Танки стран «оси»

К концу Первой мировой войны танки стали привычным явлением на полях сражений. Во время Второй мировой войны они составляли основную мощь броневого кулака германского Блицкрига, перевернув привычные представления о стратегии и тактике ведения боевых действий. Даже самым упорным приверженцам старых методов ведения войны пришлось признать, что танки - и, главное, методы их применения - способны оказать решающее влияние на исход битвы. Категория: Танки стран «оси»

Германия
Поскольку основной ударной силой немецкой армии являлись бронетанковые дивизии, военные осознавали, что управление столь быстроходными частями должно осуществляться при помощи транспортных средств, способных угнаться за танковыми порядками. Мало того что сам командующий должен был постоянно находиться в контакте с наступающими бронетанковыми подразделениями, он не мог обойтись без соответствующего штабного оборудования и без определенного штата вестовых и помощников. Категория: Танки специального назначения

Германия
Когда конструкторы разрабатывали тяжелую осадную гаубицу Карл, они сначала упустили из виду одно очень важное обстоятельство. В целях повышения мобильности орудия, сама тяжелая короткоствольная гаубица устанавливалась при перевозке на гусеничное шасси. Однако при этом конструкторы не подумали о том, как доставлять боеприпасы для столь мощного орудия. Осознав свою оплошность, разработчики озаботились созданием бронетранспортера, который мог бы следовать за САУ в любое место. Конечно, такая машины также должна была передвигаться на гусеничном ходу и обладать при этом неплохой грузоподъемностью, поскольку гаубица Карл стреляла огромными бетонобойными снарядами калибра 600 мм, весившими ни много ни мало 2170 кг. Более поздние версии орудия имели калибр 540 мм и вели огонь снарядами весом 1250 кг. Категория: Танки специального назначения

Германия
В первые годы войны для буксировки вышедших из строя танков немцы использовали 18-тонные полугусеничные машины SdKfz 9/1 и 9/2. Однако с появлением тяжелой бронетехники, такой как Тигры и Пантеры, традиционные эвакуаторы перестали справляться с поставленными задачами. Приходилось задействовать сразу две эти тяжелые полугусеничные бронемашины, что, конечно, порождало определенные сложности. Единственным приемлемым решением проблемы могло бы стать создание соответствующих тяжелых передвижных танковых мастерских. В поисках выхода в первых укомплектованных Тиграми подразделениях руководство шло на переделку некоторых боевых машин - с них снимались пушки и ставились лебедки. Однако это сокращало численность крайне ценных тяжелых танков, которых и без того всегда не хватало. В конечном итоге было решено создать специализированные средства эвакуации на базе танка Пантера. Категория: Танки специального назначения

Великобритания/США
Как правило, артиллерийские тягачи представляют собой машины, сконструированные специально для этих целей. Однако в качестве тягачей для некоторых созданных во время войны орудий приходилось приспосабливать имевшуюся технику. Практически всегда подобные задачи решались за счет перепрофилирования устаревших или вышедших из употребления бронированных гусеничных машин, особенно когда речь шла о тягачах для крупных орудий. Применение в подобных целях гусеничной техники увеличивало мобильность артиллерии, поскольку такие тягачи обладали лучшей проходимостью, чем колесные. Однако в общем и целом это стоило слишком дорого и потому находило оправдание только в условиях войны. Категория: Танки специального назначения

Великобритания/США/Канада
Минные катковые тралы стали одними из первых противоминных устройств, которыми было решено оснастить танки - теоретически, они являлись самыми простыми такого рода приспособлениями. Предполагаюсь, что катки будут уничтожать мины за счет своего веса, очищая дорогу толкающему их перед собой танку. Казалось бы, все действительно просто. Однако претворить теорию в жизнь оказалось не так легко, как предполагалось. Главной проблемой стал вес, а следовательно, и размеры катков. Для того чтобы они могли выполнить поставленные задачи, катки должны были быть довольно крупными. В то же время в предвоенные годы танки, как правило, не оснащались очень мощными двигателями, а потому с трудом справлялись с возложенными на них обязанностями. Категория: Танки специального назначения

Великобритания/США
К концу 1943 г. на определенной стадии планирования высадки союзников в северных районах Франции появилась идея создать специальные гусеничные эвакуаторы для буксировки техники, подбитой или застрявшей в воде неподалеку от берега. Для подобных целей решили перепрофилировать танки Черчилль и Шерман, однако работы по переделке Черчилля не вышли за рамки изготовления опытного образца, и все усилия сконцентрировались на доводке Шермана. Категория: Танки специального назначения

Великобритания/США
Для солдат на фронте танк - вещь крайне ценная, поэтому важно, чтобы любая подбитая или сломавшаяся машина была, по возможности, вновь введена в строй. В силу этого проблема вывоза танков с поля сражения и их ремонт - один из неотъемлемых аспектов техники ведения танкового боя. Однако нередко эвакуацию подбитых или сломавшихся машин приходится вести под огнем неприятеля. Потому кажется вполне естественным стремление снабдить ремонтные бригады собственной бронетехникой, которую также разумно оснастить необходимым инвентарем и средствами эвакуации - кранами, лебедками и тому подобными механизмами. Во время Второй мировой войны стороны широко использовали такого рода технику. В войсках США и Великобритании было создано немало различных образцов специальных передвижных мастерских на гусеницах. Категория: Танки специального назначения

Великобритания
Фашины были изобретением еще античных военных инженеров. С появлением танков во время Первой мировой войны немедленно возникли идеи соединить находки древних с современной техникой. Так, уже во время битвы при Камбре танки заваливали фашинами рвы на своем пути. Точно так же они использовались и во время Второй мировой войны. Обычно для из-готовления фашин брались молодые деревья и кустарник, которые скатывались в большие рулоны шириной 3,35 м (11 футов) и от 1,83 м (6 футов) до 2,44 м (8 футов) в диаметре. Категория: Танки специального назначения

Великобритания
Мостоукладчики ARK стали единственными танками такого рода, использовавшимися союзниками во время Второй мировой войны. Между тем, идея появилась гораздо раньше - англичане начали выпуск специального оборудования для оснащения таких машин уже на заключительном этапе Первой мировой. В годы, предшествовавшие новой войне, усилия англичан привели к созданию укладчика «мостов-ножниц» на базе танка Кавенентер. Так или иначе после 1939-го инженерам пришлось отвлечься от разработок мостоукладчиков, с тем чтобы решать более насущные задачи. К идее вернулись только после Дьеппской операции 1942 г., которая многому научила союзников, показав, сколь большое значение могли бы иметь оснащенные аппарелями бронированные машины для преодоления как естественных, так и искусственных препятствий. Категория: Танки специального назначения

Великобритания
Приспособлению, известному под условным названием Canal Defence Light, не было суждено найти применения во время Второй мировой войны. По сути своей CDL представлял собой воплощение простой идеи - танка, в башне которого орудие заменялось прожектором для освещения поля сражения. Разработчики указывали на разносторонние преимущества своего изобретения, с помощью которого можно было ослеплять неприятеля или подсвечивать основные цели на поле боя. Категория: Танки специального назначения

Великобритания
Одним из тяжелых уроков рейда на Дьепп в 1942 г. стало то, что из-за неприятельского огня канадские саперы не смогли подобраться к объектам на берегу и заложить взрывные заряды. Сделав выводы, канадцы предложили конвертировать некоторые танки в транспортеры, которые доставляли бы в заданные точки саперов, а кроме того могли бы нести мощные заряды взрывчатки. В этом случае саперы не только сами смогли бы работать под защитой брони, но и получили бы возможность координировать собственные действия с действиями танковых частей. Категория: Танки специального назначения

Великобритания/Южная Африка
Идея устанавливать на танках цепные тралы для детонации мин принадлежала южноафриканскому инженеру, майору дю Туа. По замыслу изобретателя, прикрепленные к вращающемуся валу впереди танка утяжеленные цепи должны были «стегать» землю и тем активировать взрыватели закопанных в ней мин. Уже первые испытания подтвердили жизнеспособность идеи. Первые цепные минные тралы были изготоатены и смонтированы на танках Матильда в Северной Африке в 1942 г. Категория: Танки специального назначения

Великобритания
Bangalore Torpedo («Бангалорская торпеда») - средство, известное саперам с древних времен. Во время Первой мировой войны о нем вспомнили и стали применять для уничтожения проваточных заграждений. Самая примитивная бангалорская торпеда представляла собой запаянную с обоих концов металлическую трубу. По большей части такие трубы имели крепления с обеих сторон, предназначенные для того, чтобы соединять между собой несколько зарядов. Активировались они с помощью дистанционного детонатора. Данные приспособления стали использоваться саперами бронетанковых инженерных частей для расчистки минных полей. Во время Второй мировой воины широкое применение получили простейшие приспособления, устанавливавшиеся в носовой части корпуса Черчилль AVRE. Категория: Танки специального назначения

Великобритания
Для установки мощных зарядов взрывчатки в боевых условиях почти всегда использовались танки Churchill AVRE (Armoured Vehicle Royal Engineers - бронированная гусеничная машина королевских саперов): именно с этой целью они и создавались. Заряды обладали большой взрывной силой и предназначались для уничтожения мощных препятствий вроде противотанковых заграждений, надолбов, бункеров и зданий, где окопался противник. Для подрыва объекта мог использоваться один большой брусок взрывчатки. Иногда, напротив, заряд состоял из множества малых составляющих, смонтированных вместе на специальной стальной раме. Вариантов было много, но одно объединяло их - как бы ни выглядели устанавливаемые AVRE мины, они имели специфические и подчас странные наименования. Категория: Танки специального назначения

Современные армии большинства стран мира обладают мощными арсеналами всевозможной бронетехники для проведения инженерно-саперных работ в условиях боя. Однако во время Второй мировой войны подобные технические средства казались новинками. Разработки такого рода танков велись в разных странах, однако абсолютным лидером в данной области стали англичане, создавшие поражающее воображение количество образцов самой разной специализированной бронетехники, получившей название Funnies (Чудища). Категория: Танки специального назначения

Япония
Тип 95 представлял собой легкий разведывательный автомобиль, разработанный после Маньчжурского инцидента, ясно продемонстрировавшего японским военным полезность такой машины. Общий объем выпуска данного вида продукции, произведенного компанией «Курогане», составил 4800 единиц. Тип 95 была единственной отечественной машиной подобного класса, применявшейся Императорской армией Японии. Большинство других имели американское происхождение. Двигатель воздушного охлаждения, которым оснащались машины Тип 95, представлял собой идеальную силовую установку в условиях Маньчжурии и Северного Китая. Там всегда наблюдался недостаток чистой воды, зато редко бывали высокие температуры. Поначалу возникли трудности с обеспечением работы полноприводной схемы и с передними передающими шестернями. Категория: Легковые автомобили

Италия
Большинство легких автомобилей, имевшихся в распоряжении вооруженных сил Италии, были изготовлены фирмой Фиат. Итальянцы, как и немцы, в годы перед Второй мировой произвели несколько псевдовоенных машин. Одним из таких автомобилей стал Autovettura Fiat 508 С.М. Итальянцы относили его к колониальным автомобилям. Он конструировался в расчете на использование в условиях бездорожья, например в Северной Африке или Эфиопии. Известный еще как Fiat 1100 Torpedo Militare, автомобиль Фиат 508 С.М. стал одной из наиболее распространенных итальянских машин подобного класса и широко использовался во время Второй мировой войны. Перед самой войной Ispettorata della Motorizzazione (Комиссия по механизации) обратилась к автостроителям с запросом о создании легкого, простого и надежного автомобиля, способного развивать высокую скорость на шоссе. Категория: Легковые автомобили

СССР
ГАЗ-67 Горьковского автозавода начали выпускать в СССР в 1943 г. как автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для транспортировки личного состава и легкого оборудования. Конструктивно он значительно походил на американский малый джип (во время Второй мировой войны СССР получил по ленд-лизу примерно 20 000 джипов). Особенно похожими на продукцию американской фирмы Bantam были кузов и передние фары. Автомобиль оснащался 4-цилиндровым с боковыми клапанами двигателем Форд советского производства (ГАЗ) Модель А. Колеса, подвеска и прочие узлы ходовой части были аналогичны тем, которые использовались при создании автомобилей ГАЗ. Категория: Легковые автомобили

Великобритания
В 1935 г. Военное министерство проводило испытания новых моделей малых грузовых автомобилей. Среди них находилось и несколько машин фирмы «Бедфорд» - отделения компании «Уоксхолл Моторс», занимавшегося строительством грузовиков. Одним из представленных вниманию военных автомобилей был 2-тонный грузовик с задним ведущим мостом. После испытаний на машину установили новый радиатор и снабдили ее большего размера шинами. После нового тура дорожных испытаний в 1936-м, разработчики модифицировали шасси, увеличив дорожный просвет. Кроме того они снабдили двигатель новой системой охлаждения. В 1937 г. на базе нового шасси был создан опытный образец, Бедфорд WD, способный нести 15 центнеров полезной нагрузки. Отличительной чертой машины стал плоский широкий капот, способный закрыть увеличенных размеров воздушный фильтр, установка которого была обусловлена требованиями Управления механизации. Категория: Легковые автомобили

Великобритания
Компания «Моррис» производила для Британской армии самые разные машины. Одной из наиболее удачных моделей являлся артиллерийский тягач Morris C8 Artillery Tractor 4 х 4, широко известный как Quad - тягач на военном сленге. Представленный в 1939-м автомобиль имел два ведущих моста и оснащался 4-тонной лебедкой, приводившейся в движение приводом от раздаточной коробки. Автомобиль имел характерный жукообраэный корпус и использовался для буксировки орудийных передков и 18- или 25-фунт. гаубиц-пушек. Механическая тяга приходила в армии на смену гужевой. Военные же были заинтересованы в том, чтобы иметь тягачи повышенной проходимости. В автомобиле помимо места для расчета должно было хватать пространства для снаряжения и боеприпасов. В машине кроме водителя размещались командир артиллерийского расчета и еще пять его подчиненных. Категория: Легковые автомобили

Великобритания
Тяжелый полноприводный автомобиль общего назначения Хамбер (Humber Heavy Utility Car), наряду с тяжелым одноприводным автомобилем общего назначения Форд, был основной штабной и командирской машиной Британской армии во время Второй мировой войны. Она получила прозвище Humber Box (ящик Хамбера). Этот автомобиль стал единственной такого рода машиной общего назначения, разработанной и изготовлявшейся в Великобритании. В мае 1941-го автомобиль был запущен в производство и выпускался до конца войны. Получившая самое широкое применение штабная машины продолжала нести службу до конца 1950-х гг. Кабина и кузов были полностью металлическими, более поздние модели отличались раздвижной крышей. Категория: Легковые автомобили

Великобритания
Перед началом Второй мировой войны Британская армия находилась в процессе интенсивной механизации. В категорию «В» входили автомобили различной грузоподъемности (по классам). Во второй класс входил грузовик общего назначения грузоподъемностью 8 центнеров (800 кг), или GS (General Service), и автомобиль-радиостанция (FFW - Fitted For Wireless). Перед войной такие двухосные грузовики - как одноприводные (4 х 2), так и полноприводные (4 x 4)- производились в значительных количествах. Однако позднее они постепенно были сняты с производства и вооружения в целях стандартизации. Обязанности автомобилей грузоподъемностью 8-центнеров могли выполнять полутонники и полуторки. Эти схожие по виду автомобили выпускались компаниями Форд, Моррис и Хамбер. Категория: Легковые автомобили

США
Появившийся в 1942 г. 3/4-тонный полноприводный (4 х 4) легкий грузовик Додж заменил собой выпускавшиеся раннее 1/2-тонные автомобили того же производителя. Как Форд, так и Додж, прежде являвшиеся главными поставщиками 1/2-тонных полноприводных машин, представили экспертам Армии США свои опытные образцы. Новые машины были немного шире и ниже, чем их предшественники, а также отличались большего размера колесами и шинами и имели усиленную подвеску. Выбор военных пал на версию компании Додж. Полномасштабный серийный выпуск 3/4-тонных грузовиков начался в июне 1942-го. Как и в случае с 1/2-тонными автомобилями, 3/4-тонные снабжались различными кузовами. Категория: Легковые автомобили

США
В категории машин грузоподъемностью 1/2 тонны «Додж» являлся единственным поставщиком Армии США. Первый заказ на 14 000 экземпляров 1/2-тонных полноприводных (4 х 4) грузовиков фирма «Додж» получила в середине 1940 г. Базовое шасси представляло собой несколько модифицированное шасси гражданского автомобиля, на котором установили новую раздаточную коробку и привод на передние колеса. Новое шасси использовалось при изготовлении автомобилей разного назначения - командирских и разведывательно-командирских машин, передвижных радиостанций, 1/2-тонных грузовиков для перевозки оружия и полноприводных двухосных (4 х 4) санитарных машин (грузовиков) Track, 1/2-ton, 4x4, Ambulance, Dodge T215-WC27. Категория: Легковые автомобили

США
Армия США получала 1/2-тонные грузовики от разных производителей, включая «Додж», «Шевроле», «Даймонд Т», «Форд», «Мармон-Герринттон» и «Дженерал Моторс» (GMC). Полноприводная четырехколесная (4 х 4) 1/2-тонная машина была разработана компанией из Индианаполиса «Мармон-Герринттон» в июле 1936-го. В начале войны большинство 1/2-тонных одноприводных двухосных машин (4 х 2) представляло собой незначительно модифицированные гражданские автомобили, которые несли службу на территории США. По мере развертывания военных действий промышленность перешла на выпуск автомобилей на базе стандартного тактического шасси, которые начали быстро вытеснять более ранние модели. «Додж», отделение фирмы «Крайслер», стало в массовом порядке выпускать Truck, 1/2-ton, 4 х 4 в 1939 г. Категория: Легковые автомобили

Канада
Автомобиль общего назначения Car, Heavy Utility, 4x2 Ford С 11 ADF представлял собой гражданский автомобиль канадского производства. Машина была создана на базе автомобиля Ford Fordor Station Wagon (автомобиль с кузовом «универсал») 1942 г, принятой на вооружение с минимальными доработками. Канадское отделение Форда преимущественно снабжало автомобилями Британскую армию, хотя некоторые несли службу и в вооруженных силах самой Канады. Машина широко использовалась штабистами в Западной пустыне и в Италии. Военная модификация отличалась правосторонним расположением руля (для Соединенного Королевства), шинами высокой грузоподъемности, светомаскировочным оборудованием, усиленными бамперами упрощенной конструкции, внутренними креплениями для винтовок, ящиком для хранения карт, комплектом оказания первой медицинской помощи, фильтром радиопомех, огнетушителем, шанцевым инструментом и тому подобным снаряжением. Категория: Легковые автомобили

Германия
В 1925-26 гг. поступили первые предложения по разработке специализированных автомобилей для нужд рейхсвера. Среди прочего военные сделали запрос на создание повышенной проходимости транспортера для личного состава. Предполагалось, что новый автомобиль будет отличаться трехосным шасси как минимум с двумя ведущими мостами. Машина должна была вмещать шесть человек. За реализацию проекта принялись несколько фирм - «Хорьх-Верк АГ» из Цвикау, «Даймлер-Бенц» из Штутгаарта и «Зельве Автомобильверк АГ» из Хамелина. Каждая из них представила для испытаний по несколько моделей. Первый из вариантов компании «Даймлер-Бенц», носивший наименование Daimler-Benz G1 и выпускавшийся ограниченной партией в 1926-28 гг., оснащался 50-сильным 6-цилиндровым двигателем М03. Категория: Легковые автомобили

Германия
Средний транспортер для личного состава повышенной проходимости (Kfz 15 mittlerer gelandegangiger Personen-kraftwagen, или m.gl.Pkw) использовался как мшшша связи (Fernsprech) или передвижная радиостанция (Funk). Автомобиль имел открытый 4-местный кузов со складывающимся верхом и был оснащен буксировочным крюком. Двигатель восьмицилиндровый V-образный. На разных этапах при изготовлении Kfz 15 использовались шасси коммерческих машин: с 1933 по 1938 гг - Horch 830 и 830В1; с 1937 по 1939-й - Wanderer W23S, ас 1938 по 1940-й - Mercedes-Benz 340. Категория: Легковые автомобили

Германия
До того как армейское начальство взялось за стандартизацию автомобильного парка вооруженных сил, в целях механизации частей различных родов войск и всевозможных служб широко использовался гражданский автотранспорт. Одной из таких машин был и пассажирский автомобиль Auto-Union/Horch Тур 830. С конца двадцатых и почти до середины 30-х гг. на шасси этой машины монтировались различные кузова и прочие необходимые военным узлы. Так, например, в качестве силовых установок использовались восьмицилиндровые V-образные двигатели объемом 3,0, 3,2 и 3,5 литра. Поскольку ведущим был только задний мост, инженеры пускались на разные ухищрения, чтобы повысить проходимость машины на пересеченной местности. Категория: Легковые автомобили

Германия
Volkswagen Kubel - немецкий джип - стал одним из самых знаменитых автомобилей времен Второй мировой войны. В 1933 г. Гитлер лично дал указание двум конструкторам автомобилей (доктору Порше из «Авто-Униона» и Берлину из «Мерседес-Бенц») создать «народную машину», то есть Фольксваген. Конструкция будущего Фольксвагена обрела формы на чертежной доске Порше уже в 1934-м. В 1936-м появился первый предназначенный для работы в условиях пересеченной местности Фольксваген - Volkswagen Тур 62. Когда было принято решение сделать эту машину единственным стандартным новым транспортером для личного состава на службе во всех родах войск вермахта, военные попросили внести некоторые конструктивные изменения. В результате появился автомобиль Тур 82. В 1938 г. на заводе Фольксваген в Вольфсбурге закипела работа, а в марте 1940-го производство стало давать продукцию. Категория: Легковые автомобили

Германия
В 1934-м немцы предприняли первую попытку стандартизации автопарка вермахта. Прежде автомобили повышенной проходимости, использовавшиеся на пересеченной местности, создавались на базе коммерческих машин или же являлись результатом переделки подобного рода гражданской техники. Новая армейская программа моторизации делала упор не только на технических качествах автомобиля, но и на том, каким образом можно использовать его в оперативных условиях. Была введена новая система индексации автомобилей, или Kraftfahrzeug - Kfz. Номера, присваивавшиеся машинам (вне зависимости от фирмы-производителя и модели), были призваны обозначать их тактические и военные функции, Kfz, подпадавшие под нумерацию от 1 до 10, представляли собой l.Pkw (leichter Personenkraftwagen - легкие транспортеры личного состава). Те автомобили, которые носили индекс от 11 до 20, являлись m.Pkw (mittlerer Personenkraftwagen - средними транспортерами личного состава). И наконец третий десяток - от 31 до 30 - s.Pkw (schwerer Personenkraftwagen - тяжелые транспортеры для личного состава). Категория: Легковые автомобили

Времена Второй мировой войны - эпоха великих инноваций в области военных технологий и методов ведения боевых действий. Прежде всего это невиданная прежде скорость, с которой перемещались механизированные части. Все прочие подразделения, поддерживавшие танкистов и мотопехоту, также должны были пересесть на быстроходные машины.

В последние годы опубликовано много материалов, по-священных бронированным боевым машинам. Однако о несших повсеместную службу автомобилях категории «В» по-прежнему рассказано очень и очень мало. Между тем без этих лишенных броневой защиты машин, созданных специально для нужд военных, нельзя представить себе ни одну из современных армий. Что касается легкой автомобильной техники союзников, то тут все участники антигитлеровской коалиции полагались преимущественно на промышленность США. Категория: Легковые автомобили

США
Всякий раз, когда кто-нибудь произносит: «Американский военный грузовик», на ум немедленно приходит 2 1/2-тонный полноприводной трехосный (6 х 6) грузовик компании «Дженерал Моторс» (GMC). Однако речь об этих машинах уже заходила раньше, здесь же мы коснемся других грузовых автомобилей.

Тягачи-полуприцепы входят в категорию от 2 1/2-тонных до 5-тонных. Эти специализированные машины использовались для транспортировки больших трейлеров всевозможных версий. Грузовики общего назначения с обычными кузовами в большом количестве находили применение во время продвижения союзников по Европе. Среди грузовых автомобилей времен Второй мировой войны были и совсем малоизвестные, как например, полноприводной двухосный (4 х 4) тягач Autocar Model U4144T, использовавшийся преимущественно в США. Категория: Грузовые автомобили

США
В 1941 г. начальство тыловых частей Вооруженных сил США пришло к выводу, что требуется создать машину, которая взяла бы на себя часть задач, решаемых на тот момент 3/4-тонными транспортерами огневых средств Додж Т214 WC52. Новая машина должна была обладать возможностью брать на борт полезную нагрузку большей емкости - перевозить больше живой силы и грузов. Кроме того, предполагалось стандартизировать узлы грузовика, чтобы облегчить проблему снабжения запчастями. Передняя часть полноприводного трехосного (6 х 6) Dodge WC62 в точности походила на другие грузовики этого производителя, однако рама и кузов сзади были удлинены на 1,24 м, что позволило конструкторам установить дополнительный мост. Категория: Грузовые автомобили

Италия
Многие грузовики, имевшиеся в распоряжении вооруженных сил Италии, были устаревшего образца. Однако во время подготовки армии ко Второй мировой войне проводились попытки стандартизировать военный транспортный парк Самым крупным поставщиком грузовых автомобилей итальянской армии являлась фирма Фиат. Именно Фиатами комплектовались в большинстве своем транспортные части. Машины наподобие легкого полноприводного двухосного грузовика (4 х 4) Fiat TL37, отличавшегося большими колесами и шинами, предназначались для условий Эфиопии и Западной пустыни. OM Autocarretta 32 был замечательным грузовым автомобилем, который получил высокую оценку водителей, в том числе и британских, которым эти грузовики доставались в виде трофеев. Категория: Грузовые автомобили

Великобритания
Трехосный 10-тонный грузовик с двумя ведущими мостами (6 х 4) Leyland Hippo был принят на вооружение в 1944 г. Мощная, обладавшая высокой грузоподъемностью машина прекрасно зарекомендовала себя в ходе заключительного этапа операции союзников в Северо-Западной Европе. Благодаря конструктивным особенностям огромного кузова он устанавливался на наиболее возможно низком уровне. Данная особенность облегчала процессы погрузки и выгрузки, что в условиях практически полного отсутствия автопогрузчиков имело немаловажное значение, так как помогало экономить силы и время. От снега, дождя и пыли перевозимые грузы защищал брезентовый тент. Категория: Грузовые автомобили

Великобритания
В 1938 г. конструкторы компании «Бедфорд» занялись разработкой полноприводного полуторатонного четырехколесного «тупоносого» грузового автомобиля. Ожидалось, что Военное министерство проявит интерес к затее, однако оно не поспешило с заказом, и разработки были приостановлены. Затем фирма «Бедфорд» решила продолжить работу над проектом на низкоприоритетном уровне, в расчете на то, что военные изменят свою точку зрения и в конечном итоге подпишут производственный контракт. Когда началась война. Военное министерство начало крупномасштабную закупку двухосных одноприводных (4 х 2) грузовых автомобилей. В то же время фирма «Бедфорд» с одобрения военных занялась изготовлением опытного образца полноприводного четырехколесного (4 х 4) 3-тонного грузовика общего назначения. В октябре 1939-го технический заказ был официально одобрен, и 1 февраля 1940 г. первый опытный образец машины начал проходить дорожные испытания. Категория: Грузовые автомобили

Великобритания
Полноприводной четырехколесный (4 х 4) грузовой автомобиль АЕС Matador появился в 1939-м. Создавался он в соответствии с заказом Британского Военного министерства, которому требовался тягач для буксировки 114-мм, 140-мм и 6-дм (152-мм) гаубиц. Машина должна была быть полноприводной, способной вместить орудийные расчеты и боекомплект. Ранние серийные машины отличались от более поздних версий прежде всего отсутствием у них люка в крыше кабины. Базовая конструкция кабины, имевшей деревянный каркас с крепившимися к нему листами металла, отличалась крайней простотой и надежностью. Кузов был обычным, деревянным, с откидным задним бортом и с расположенной сбоку, предназначенной для орудийного расчета дверцей. На полу кузова устанавливались специальные ролики, облегчавшие погрузку и выгрузку ящиков со снарядами. Категория: Грузовые автомобили

Германия
Большинство тяжелых немецких грузовиков представляло собой приспособленные для нужд военных гражданские грузовые автомобили или модели, подпадавшие под стандарты Тур S в соответствии с программой Шелля. В основном это были одноприводные четырехколесные (4 х 2) машины грузоподъемностью от 4 1/2 до 6 тонн, такие как MAN ML4500, изготавливавшиеся в Австрии компанией ODF. Типичной машиной такого класса, находившейся на вооружении Вермахта, являлся Mercedes-Benz L4500A, оснащенный 6-цилиндровым дизельным двигателем Даймлер-Бенц ОМ67/4. Он был основой немецкого армейского транспортного парка. Существовал также вариант механизированной платформы на базе шасси грузовика Мерседес, на которой устанавливалась 37-мм зенитка Flak 41. Категория: Грузовые автомобили

Германия
К концу 30-х гг. в Германской армии сложилась весьма проблематичная ситуация в том, что касалось автотранспортного парка вооруженных сил, имевшего на своем балансе автомобили более чем ста различных типов.

Отчаянная попытка навести порядок в данной области предпринималась под руководством генерала фон Шелля. Его целью было произвести стандартизацию и сократить количество использовавшихся армией грузовиков до 30 разных типов.

В категории 3-тонных средних грузовых автомобилей наиболее удачными были те, которые выпускались фирмой «Опель». Четырехколесный Opel Blitz с одним ведущим мостом (4 х 2) представлял собой типичный грузовой автомобиль среднего класса со штампованной металлической кабиной и деревянным кузовом. Категория: Грузовые автомобили

Германия
Предвоенные легкие немецкие грузовики представляли собой обычные гражданские двухосные машины с двумя ведущими колесами (4 х 2). Только некоторые детали кузовов и кабин указывали на то, что это все-таки армейская техника.

Широко использовался оснащенный двигателем воздушного охлаждения Phaenomen Granit, находивший применение преимущественно в роли санитарной машины. Хотя Гранит неплохо зарекомендовал себя на трудных дорогах, проходимость этого грузового автомобиля в условиях пересеченной местности оставляла желать лучшего. Военные спустили автомобилестроителям технические характеристики по созданию шестиколесного грузовика с двумя ведущими мостами (6 х 4), и ответ производственников последовал незамедлительно. Категория: Грузовые автомобили

Канада/Австралия
Ввиду острейшей потребности в автотранспортной технике Великобритания обратилось за помощью к странам Британского Содружества. Главным поставщиком из числа стран Британского Содружества стала Канада. Это государство в преддверии войны ощущало необходимость в снабжении своих вооруженных сил транспортными средствами, по-скольку все грузовики, находившиеся на тот момент в распоряжении канадских военных, имели гражданское происхождение. В начале 1937 г канадское отделение Форда получило предложение начать выпуск полуторатонных грузовиков. Канадское отделение корпорации «Дженерал Моторс» тоже приняло участие в проекте. Экспериментальная машина Форд была спроектирована и построена на Виндзорском заводе. Категория: Грузовые автомобили

Скоростные маневры боевых частей во время Второй мировой войны стали возможны благодаря широкому использованию разного рода средств механизации. Без огромных парков грузовых автомобилей блицкриг был бы невозможен. Не будь их, все боевые действия разворачивались бы значительно медленнее.

Прежде людям не доводилось вести столь мобильной войны, какой стала Вторая мировая.
С самого начала, с момента вторжения германских войск на территорию Польши, немцы в своем блицкриге полагались исключительно на скорость и мобильность. В начале войны немецкие стратеги строили расчет на скорости бронетанковых порядков, поддерживаемых мобильными линиями снабжения. К несчастью для немцев, в основном их части снабжения располагали гужевым транспортом. Категория: Грузовые автомобили

СССР
Первая шестиколесная бронемашина БА-10 появилась в 1932 г. Производились они на Горьковском автомобильном заводе. Бронеавтомобили данной конструкции являлись логическим продолжением броневиков конструкций, типичных для Первой мировой войны. Создавались БА-10 на базе шестиколесных гражданских грузовиков ГАЗ-ААА с двумя ведущими мостами сзади. Однако ходовая часть и некоторые другие узлы претерпели изменения, прежде всего для того, чтобы они могли выдержать вес нового изделия. Компоновка БА-10 была стандартной -защищенный броней двигатель располагался впереди, башня над парой задних осей. Основное вооружение варьировалось, но по большей части оно состояло либо из 37-мм танковой пушки, либо из 12,7-мм крупнокалиберного пулемета ДШК. Более поздние модификации оснащались 45-мм орудиями. Категория: Бронемашины

Италия
Бронемашины Autoblinda 40 и Autoblinda 41 были созданы в результате запроса Итальянского правительства, желавшего получить бронеавтомобиль с высокой проходимостью для вновь приобретенных итальянских колоний в Африке. Приблизительно в это же время потребность в новой бронемашине появилась и у итальянской кавалерии. Так, в 1939-м разработчики создали конструкцию, отвечавшую требованиям обоих заказчиков. Двигатель бронеавтомобиля располагался в кормовой части, а башня с установленным в ней пулеметом - ближе к носу машины. В корме также имелся еще один пулемет, предназначенный для стрельбы назад, а бронеавтомобилем можно было управлять, сидя как с переднего, так и с заднего поста управления. Серийный выпуск изделия, получившего наименование Аутоблинда 40 (броневик обр, 40), начался в середине 1940 г. Категория: Бронемашины

Великобритания
Первые бронемашины АЕС (Associated Engineering Company Ltd of Southall, London - компания, выпускавшая лондонские автобусы) производились фирмой по частной инициативе на основе информации, поступавшей с полей сражений в Северной Африке. Изделие АЕС представляло собой, по сути, колесный танк, поскольку этот бронеавтомобиль был по тогдашним стандартам очень большим. Достаточно сказать, что броня его была почти такой же толстой, как на «крейсерских» танках. Шасси бронемашины АЕС было создано на базе шасси артиллерийского тягача Матадор. Однако шасси тягача претерпело ряд значительных изменений. Так, с целью снижения высоты бронеавтомобиля, было изменено место расположения двигателя. Категория: Бронемашины

Великобритания
Во 2-й половине 30-х гг. Британская армия все активнее переходила к использованию механической тяги. Создавались первые бронетанковые дивизии, для нормального функционирования которым были необходимы малые полноприводные (4x4) дозорные бронемашины, осуществлявшие связь и разведывательные операции. Ответом промышленников на запрос военных стали опытные образцы, представленные для участия в испытаниях тремя автомобильными компаниями: «BSA Сайклз Лтд», «Морис Коммершл Карз Лтд» и «Алвис Лимитед». Из всех трех проектов лучшим оказался представленный фирмой BSA, которая в мае 1939 г. и получила контракт на производства своих изделий. Объем заказа составлял 172 экземпляра продукции, с присвоенным им индексом разведывательная машина Mk I (Car, Scout, Mk I). Впоследствии объем поставок был увеличен. Категория: Бронемашины

Великобритания
Во время первых испытаний разведывательной машины Scout Car BSA было решено задействовать ее базовую конструкцию для создания нового изделия, получившего название легкого колесного танка (Tank, Light, Wheeled). Как и в случае с разведывательной машиной, разработка новою бронеавтомобиля была поручена компании Даймлер. Получившаяся машина выглядела как увеличенный чуть ли не вдвое «Скаут» с башней, где помещалось два члена экипажа. Работа над проектом началась в августе 1939-го, а в конце года было готово несколько опытных образцов. Однако тут же стали очевидны и недостатки конструкции, поскольку тяжелый корпус и башня перегружали ходовую часть. На устранение недоработок потребовалось немало времени, прошло больше года, прежде чем в апреле 1941-го из сборочных цехов компании вышли первые серийные изделия - Armoured Саг, Daimler Mk I. Категория: Бронемашины

Великобритания
Бронемашины Хамбер стали самой массовой техникой такого рода, производившейся в Соединенном Королевстве: объем выпуска их составил 5400 единиц. Прототипом бронеавтомобиля следует считать бронемашину Гая, носившую наименование легкий колесный танк (Tank, Light, Wheeled, Mk I). К октябрю 1940-го фирма Гая выпустила 101 экземпляр таких машин. К тому моменту стало очевидным, что возможности технологических линий фирмы, занимающейся выпуском легких танков, ограничены. Заказ перешел к Rootes Group и - в большой мере - к Karrier Motors Limited. Здесь конструкция Гая подверглась переделке: их корпусы и башни поставили на шасси артиллерийского тягача Karrier KT 4. Хотя новая конструкция сохранила основные узлы конструкции Гая, машина позднее получила наименование Armoured Car, Humber Mk I. Категория: Бронемашины

Южная Африка
Хотя промышленность Южной Африки прежде никогда не производила бронированных машин, в 1938-м правительство заказало конструкторам бронеавтомобили двух систем. До начала Второй мировой войны работы по выполнению заказа шли очень медленно. Однако ввиду событий 1939-го. после изучения возможных вариантов, опытные конструкции были запущены в производство. Вскоре объем заказа «раздулся» до 1000 экземпляров. Несмотря на отсутствие технологических линий для выпуска такого рода техники, первые экземпляры были получены всего через несколько месяцев. Категория: Бронемашины

США
Хотя бронемашина Staghound (Гончая) была разработана и производилась в США, она не нашла применения в американских вооруженных силах. Стэгхаунд была создана в результате того, что военные США обратились к производителям с техническими требованиями по разработке тяжелой бронемашины. Машина не была запущена в производство, поскольку позднее армейское начальство пожелало иметь не тяжелый, а средний бронеавтомобиль. Военные основывались на британском опыте ведения боевых действий. В соответствии с этим разработчики представили два проекта. Одним была легкая полноприводная трехосная (6x6) бронемашина Light Armoured Car T17 корпорации Форд, а другим - легкая бронемашина Light Armoured Car T17E1 компании Шевроле. Категория: Бронемашины

США
У американцев существовала развитая традиция строительства бронеавтомобилей и их применения в оперативных условиях. В 1940 и 1941 г. армейское начальство США пристально следило за тем, какие тенденции складываются на полях сражений Второй мировой войны. Они создали новую, отличавшуюся высокими боевыми характеристиками легкую полноприводную трехосную бронемашину (6х6). Она отличалась приземистым силуэтом и оснащалась 37-мм пушкой. В типичных для американцев традициях заказ на проектирование новой конструкции получили четыре производителя. Одна из компаний, Форд, разработала проект под индексом Т22, который позднее был признан лучшей версией и поступил в производство как Light Armored Car M8. Категория: Бронемашины

Германия
Когда в Германии пришли к власти нацисты, быстро растущая армия получила «зеленую улицу» в выборе оружия и техники. В перечнях заказов, которые направляли военные промышленникам, числились и легкие бронемашины, построенные на стандартных шасси. Однако эапросы армейского начальства оказались настолько высокими, что удовлетворить их ни одна из переделок гражданских моделей не могла. Конструкторы разработали новое шасси, на базе которого в 1935 г была создана двухосная полноприводная (4х4) leichter Panzerspahwagen SdKfz 222. Машина обслуживалась экипажем из трех человек и оснащалась маленькой башней, в которой устанавливался одинарный 7,92-мм пулемет. Следующей модификацией стала легкая бронемашина SdKfz 222, отличавшаяся более крупной, лишенной крыши башней, позволявшей установить в ней более мощное вооружение. Первые SdKfz 222 армия получила в 1938-м, и с тех пор SdKfz 222 стали стандартными армейскими бронемашинами, предназначавшимися для комплектования новых дивизионных разведывательных подразделений. Категория: Бронемашины

Германия
В середине 30-х гг. армия Германии быстро росла и ей требовалось все больше и больше новой техники. Не успели шестиколесные бронемашины поступить на вооружение вермахта, как военные осознали, что бронеавтомобили этого типа совсем не то, что нужно. Главная причина была в недостаточной проходимости на пересеченной местности. Армейское начальство затребовало от конструкторов создания восьмиколесного бронеавтомобиля с силовой установкой соответствующей мощности. В качестве основы при создании нового бронеавтомобиля выбор пал на шасси полноприводного восьмиколесного (8х8) грузовика Bussing-NAG. Работы по созданию бронемашины шли полным ходом с 1935 г., а первые бронеавтомобили армия получила в 1937-м. Категория: Бронемашины

Германия
История создания schwerer Panzerspahwagen SdKfz 231 - тяжелой бронемашины с двумя ведущими мостами (6 х 4) - переносит нас в 20-е гг., когда в Казани на территории СССР был оборудован испытательный полигон. Здесь немецкие инженеры разработали четырехосное шасси полноприводной (8 х 8) бронемашины. Однако данная конструкция показалась армейскому начальству слишком дорогостоящей. Тогда конструкторы взялись за создание трехосного шасси с двумя ведущими мостами (6 х 4). В качестве основы они взяли ходовую часть и другие узлы грузовика компании «Даймлер-Бенц». (Правда, позднее был сделан выбор в пользу шасси и силовой установки Бюззинг-НАГ и Магирус.) На шасси устанавливался бронированный корпус с башней. Управляемыми были как передние, так и задние колеса. Уже в ходе первых испытаний выявились недостатки изделия - оно нуждалось в установке более мощного переднего моста и радиатора иной конструкции. Переработанная версия машины стала поступать на вооружение частей армии Германии в 1932 г. Когда в 1935 г. SdKfz 231 была снята с производства, объем выпуска составил приблизительно 1000 экземпляров. Категория: Бронемашины

Франция
Бронемашина Automitrailleuse Panhard et Levassor Type 178 появилась в 1935 г. Она представляла собой продукт дальнейшей разработки конструкции, известной как ТОЕ-М-32, предназначавшейся для использования во французских колониях в Северной Африке. Оснащался бронеавтомобиль башней с установленной в ней короткоствольной 37-мм пушкой. Когда Французская армия вышла к производителям с запросом о создании нового бронеавтомобиля, фирма «Панар» использовала в качестве основы старую разработку. Однако новая модель была полноприводной (4х4), а ее силовая установка размешалась в кормовой части бронемашины. Так появилась Панар 178, одни из которых вооружались 25-мм пушкой, а другие двумя 7,5-мм пулеметами; третьи же, командирские, оснащались дополнительными рациями, вооружения же не имели вовсе. Панар 178 носил также наименование Panhard Modele 1935. Категория: Бронемашины

Часто одна сторона выигрывает бой только потому, что ее командующий обладает более точной информацией о ситуации, чем его противник. Долгое время такого рода сведения полководцам поставляли кавалеристы. Однако в быстрой войне моторов, какой стала Вторая мировая, подобную роль взяли на себя экипажи бронемашин, способных уходить далеко вперед, оставляя позади части, к которым приписаны.

Ниша, занимаемая бронемашинами в современных технологиях ведения военных действий, мало изменилась по сравнению с тем, какой она была во время Второй мировой войны. Главная функция ее - дозорная и разведывательная служба. Бронемашины привлекательны в подобной роли, поскольку они быстроходны, маневренны и, как правило, куда менее заметны, чем громоздкие танки. Категория: Бронемашины

СССР
По разным причинам во время Второй мировой войны в СССР уделялось не слишком много внимания использованию полугусеничной бронетехники. Основными колесно-гусеничными бронеавтомобилями, которые находили применение в СССР, были американские полугусеничные бронетранспортеры, поступавшие в страну по ленд-лизу. Одной из причин прохладного отношения Советов к колесно-гусеничной технике была ее относительно высокая стоимость и отсутствие свободных производственных мощностей для выпуска полугусеничников. Кроме того, СССР наладил широкомасштабное изготовление тракторов и полностью гусеничных тягачей в соответствии с условиями реализации пятилетних планов. Часто для транспортировки артиллерийских орудий применялись тракторы, подменявшие таким образом полугусеничные бронемашины. Категория: Полугусеничные машины

Франция
До сих пор многим не вполне ясно, кто же являлся производителем французской полугусеничной бронемашины, известной под индексом Unic Kegresse P 107. Согласно одним данным, выпускал машину концерн «Юник», в то время как по другими сведениям изготовляла ее фирма «Ситроен-Кегресс». Одно несомненно, обе компании производили изделия под индексом Р 107. Права отцовства же принадлежат «Ситроену». «Кегресс» сотрудничал с фирмой («Ситроен» много лет после своего возвращения из России во Францию, и, соответственно, компания Ситроен выпускала колесно-гусеничную технику, в основе которой лежали резино-металлические гусеничные движители системы Кегресса. Машины носили имя фирмы и изобретателя «Ситроен-Кегресс», а Р 107, первая из которых появилась в конце 30-х гг.. была одной из таких конструкций. Категория: Полугусеничные машины

США
Крайне сложно втиснуть рассказ об американских полутусеничниках в рамки короткой статьи, поскольку ее объема едва хватило бы на простое перечисление всех типов производившейся в США техники данного класса. История разработки и создания американских полугусеничных бронемашин берет свое начало в 1920-х гг., когда США приобрели французские полугусеничные бронемашины Ситроен-Кегресс. Последовавшие за тем серии испытаний привели к появлению длинной цепи опытных моделей. Этап разработок завершился созданием Скаут Кар (разведывательной/дозорной машины) М2 с корпусом Уайта и подвеской полугусеничной бронемашины конструкции Кегресса. Так появился «классический» американский полугусеничный автомобиль - полугусеничный бронетранспортер Half-Track Car M2, запущенный в производство в начале 1941-го. Первые серийные машины поступили в распоряжение воинских частей в мае того же года. Категория: Полугусеничные машины

Германия
Самой большой полугусеничной бронемашиной времен Второй мировой войны стал, безусловно, мощный 18-тонный тяжелый автомобиль-тягач SdKfz 9 schwerer Zugkraftwagen 18t. Создана машина в соответствии со сделанным военными в 1936 г. запросом о разработке полугусеничной транспортно-эвакуационной машины. Право заниматься строительством такой машины получили фирмы «Фамо Фарзеигверке» и «Моторверке АС» в Бреслау, которая и стала единственным производителем. Первая машина, FM gr 1, появилась в 1936 г. За ней последовали две другие модели, FM gr 2 и FM gr 3, с силовыми установками большего размера и, соответственно, мощности. Категория: Полугусеничные машины

Германия
Как уже отмечалось, цифровая маркировка моделей SdKfz не зависела от грузоподъемности машины, порядкового номера или г. ее выпуска. Несмотря на цифру «8» SdKfz 8 schwerer Zngkraftwagen 12t являлась в действительности первой полугусеничной машиной, разработанной и запущенной в производство в Германии. Впоследствии она послужила образцом при создании других немецких полугусеничников. История создания SdKfz 8 началась в годы Первой мировой войны, когда компания «Даймлер-Бенц» занялась разработкой полугусеничной машины. Результатом усилий конструкторов стало появление передового для своего времени транспортного средства, известного как Мариенваген (Marienwagen). После 1919 г. фирма «Даймлер-Бенц» продолжила свои изыскания, завершившиеся созданием серии машин, одна из которых привлекла внимание руководства Красной Армии (в 1931-м СССР даже вел с компанией переговоры о покупке). Категория: Полугусеничные машины

Германия
К концу 1941 г. боевая практика явственно продемонстрировала немецким военным, что концепция парка полугусеничной техники нуждается в пересмотре. С одной стороны, 1-тонные и 3-тонные грузовые транспортеры и артиллерийские тягачи вполне себя оправдывали, однако со средними и тяжелыми машинами не все обстояло гладко. Поскольку средние бронированные автомобили и тягачи не находили должного применения, было решено отказаться от дальнейшего производства имевшихся 5-тонных, сделав упор на 8-тонных машинах, необходимых для транспортировки мощных артиллерийских орудий и прочего тяжелого оборудования. Тем не менее в 1941-м Германия вступила в войну на Востоке, а потому потребность в полугусеничной бронетехнике значительно возросла. Следовало «заполнить пространство» между 3-тонными и 8-тонными машинами каким-то универсальным и недорогим в производстве полугусеничным автомобилем. Категория: Полугусеничные машины

Германия
История среднего 8-тонного автомобиля-тягача SdKfz 7 mittlerer Zugkraftwagen 8t уходит корнями в разработки фирмы «Краус-Маффей», датированные еще 1928 г. Однако старт проекту был дан лишь в 1934-м. когда военные сочли необходимым иметь 8-тонный полугусеничный артиллерийский тягач. На протяжении четырех лет, начиная с 1934 г., производитель выпустил несколько опытных версий, пока наконец в 1938-м не появился средний полугусеничный автомобиль-тягач SdKfz 7 mittlerer Zugkraftwagen. Известность он снискал прежде всего как буксировщик 8,8-см пушек Flak 18, 36 и 37, хотя и применялся в той же роли с другими артиллерийскими орудиями, включая 15-см sFH 18 и 10,5-см К 18. Категория: Полугусеничные машины

Германия
Цифровые индексы SdKfz, которые присваивались артиллерийским полугусеничным машинам немецкой армии в первую половину 30-х гг.. не подчинялись логическим схемам. Потому SdKfz 6 mittlerer Zugkraftwagen 5t представлял собой средний автомобиль-тягач. Проектирование данной машины началось в 1934-м и вначале работы велись на фирме «Бюззинг НАГ» в Берлине. У машины было два назначения. SdKfz 6 предстояло служить в качестве тягача для 10,5-см leFH 18, а кроме того она могла использоваться инженерно-саперными частями и перевозить на прицепе тяжелое саперное оборудование. В обоих вариантах номинальная загрузка составляла 11 человек, но в случае необходимости можно было поместить и больше. Категория: Полугусеничные машины

Германия
Серия полугусеничных средних боевых бронемашин SdKfz 251 mittlerer Schutzenpanzerwagen появилась вследствие того же самого запроса военных, который привел к созданию SdKfz 250. Однако, тогда как SdKfz 250 представлял собой легкую 1-тонную машину, SdKfz 251 классифицировался как средний (mittlerer) 3-тонный бронированный автомобиль. SdKfz 251 выпускался базировавшейся в Ганновере компанией «Ханомаг», но корпус и надстройку изготавливала фирма «Бюззинг-НАГ». Основой для SdKfz 251 служила полугусеничная машина SdKfz 11 leichter Zugkraftwagen, 3-тонный артиллерийский тягач. Первые серийные экземпляры SdKfz 251 поступили в распоряжение пехотных частей 1-и бронетанковой дивизии в начале 1939 г. Категория: Полугусеничные машины

Германия
На раннем этапе история создания серии автомобилей-тягачей SdKfz 11 leichter Zugkraftwagen 3t оказалась довольно сложной. Первую модель, появившуюся еще в начале 1934 г., разрабатывали две фирмы, «Ганза-Ллойд» и «Голиаф», которые позднее осуществили слияние, превратившись в «Боргвард АГ». По ряду разного рода причин производство ранних модификаций передали Гановерской фирме «Ханомаг», которая с того момента и занималась проектированием и выпуском машин данной серии. К 1939 г. изготовление SdKfz 11 3t шло уже полным ходом. Категория: Полугусеничные машины

Германия
Машина, которая в окончательном варианте получила индекс SdKfz 250 leichter Schutzenpanzerwagen, появилась в результате производившихся по заказу военных с середины 30-х гг разработок, которые привели к созданию серии SdKfz 251. Но военные сочли, что для повышения мобильности пехоты и других частей, действующих совместно с танковыми дивизиями, им необходимо получить не только 3-тонную полугусеничную бронемашину, но и 1-тонную. Однотонная модель стала именоваться SdKfz 250.

Производство SdKfz 250 начала фирма «Демаг АГ» в Руре, но потом в процесс выпуска данного вида продукции включились и другие компании. Машина имела то же шасси, что и 1-тонный артиллерийский тягач SdKfz 10, но отличалась наличием открытого бронированного кузова для экипажа из пяти человек и водителя. Категория: Полугусеничные машины

Германия
Первая военная зима в СССР (1941/1942 гг.) показала немецким военным, что большая часть их колесного автопарка оказалась практически бесполезной в условиях бездорожья. Из-за частых смен погоды в начале и конце зимы, когда заморозки чередовались с оттепелями, грунтовые дороги становились непроходимыми для колесной техники. В таких условиях приходилось полагаться на патугусеничные машины. Однако задействовать специализированную технику, к разряду которой, безусловно, относились имевшиеся в распоряжении Вермахта патугусеничные бронемашины, для решения вопросов снабжения представлялось немецкому командованию крайне неэкономичным. Так было решено перейти к выпуску более дешевых полугусеничных грузовиков. Категория: Полугусеничные машины

Германия
Было бы логичным ожидать, что следом за массивной мощной 18-тонной SdKfz 9 последует еще более тяжелая под индексом SdKfz 10. Однако данное обозначение было присвоено легкому артиллерийскому тягачу SdKfz 10 leichter Zugkraftwagen 1t. Своим появлением эта машина обязана техническим требованиям, спущенным военными промышленникам в 1932 г. Первый опытный образец был закончен в 1934-м, а в 1937-м из ворот сборочного цеха выехала серийная модель (D 7), которая выпускалась до 1944 г. При этом на протяжении всего периода производства базовая конструкция практически не изменилась. Все попытки заменить эту модель другой оканчивались ничем, поскольку оригинал прекрасно отвечат предъявляемым требованиям. Категория: Полугусеничные машины

Германия
SdKfz 2 kleines Kettenrad (SdKfz -Sonderkraftwagen - специальная машина, a kleines Kettenrad - малая полугусеничная машина) разрабатывалась для германских ВВС - люфтваффе, а точнее для их воздушно-десантных частей. Этим и обусловливались малые размеры SdKfz 2. Она предназначалась в качестве легкого тягача для специализированной 3,7-см противотанковой пушки Рак 35/36, созданной для парашютных и посадочных десантов. Ее можно было использовать с другими легкими безоткатными орудиями, также разработанными для частей особого назначения. Категория: Полугусеничные машины

В 30-е гг. специалистам в области ведения танковой войны казалось очевидной необходимость создания мобильных частей поддержки, способных передвигаться со скоростью танковых подразделений. Колесный транспорт в условиях бездорожья становился неэффективным, а использование в качестве средств поддержки гусеничной бронетехники представлялось блажью. Так появились полугусеничные машины, которые тысячами выпускались в Германии и США. Категория: Полугусеничные машины

Германия
Термин Schwimmwagen (плавающая машина), которым обычно пользуются для обозначения плавающей версии военного Фольксвагена, применяется не вполне верно, поскольку это слово переводится как автомобиль-амфибия. Правильное наименование изделия Scbwimmfahiger Gelandeng Тур 166 (Швиммфаи(феи)гер Гелянденг - автомобиль, способный действовать на воде и на суше). Вместе с тем это не мешало никому повсеместно называть его Швиммваген. Машина разрабатывалась а 1940 г. для воздушно-десантных войск и должна была обладать высокой проходимостью на пересеченной местности, а также способностью преодолевать водные преграды. При создании конструкторы постарались сделать так, чтобы задействовать как можно больше узлов Kubelwagen (военная версия автомобиля Фольксваген). В конечном итоге, большинство из произведенных немецкой промышленностью амфибий этой марки - а объем выпуска составил ни много ни мало 14 625 единиц - нашло применение на Восточном фронте. Категория: Плавающие боевые машины

Германия
В 1936 г. Генеральный штаб Германской армии обратился к фирме «Рейнметалл-Борсинг» с запросом о создании специального тягача, который бы мог использоваться во время амфибийных операции. По замыслу военных тягач должен был буксировать за собой специальный, также плавающий прицеп, способный брать на борт машины, танки или другие грузы весом до 18000 кг. Находясь в воде, такой тягач действовал бы как буксировщик, а выбравшись на берег, должен был доставить прицеп в точку, где бы его можно было безопасно разгрузить. Категория: Плавающие боевые машины

Япония
Уже в 1930 г. японская армия проводила испытания плавающей полугусеничной бронемашины. Однако в ходе тщательных испытаний было признано, что данная амфибия не годится для применения на сильно пересеченной местности, а посему военные переключили свое внимание на другие проекты. Вместе с тем идея создания бронированной боевой гусеничной амфибии не умерла, и эксперименты в данном направлении продолжались, хотя и на низкоприоритетном уровне. Один из проектов предусматривал установку наполненных капоком поплавков на легкий танк Тип 95 Хо-Го. Приводилась в движение эта новая машина с помощью двух внешних двигателей. Целью разработчиков было создание десантного амфибийного танка, способного преодолевать относительно небольшие расстояния от корабля до берега или форсировать реки. Хотя поплавки себя оправдали, танк оказался очень труден в управлении на воде и потому разработка не пошла дальше опытного образца. Категория: Плавающие боевые машины

США
В 1943 г. планировалось вторжение в оккупированную немцами Норвегию. В связи с этим у военных возникла потребность в грузовом транспортере, способном преодолевать обширные заснеженные пространства. После серии испытаний выбор пал на колесную машину под индексом Т15 Weasel (Ласка). Пройдя процесс доработок она получила новое обозначение, Т24, при этом наименование Уизл сохранилось. Данная модель предназначалась для действий также в условиях сильно пересеченной местности и заболоченных территорий. Со временем Т24 была стандартизирована как грузовой транспортер Cargo Carrier M29. На его базе позднее был создан легкий плавающий бронетранспортер М29С. И на сей раз наименование Уизл сохранилось, хотя официально машина называлась Ark (Ковчег). Категория: Плавающие боевые машины

США
По сравнению с LVT 1 и LVT 2, LVT 3 (Bushmaster) представлял собой совершенно новую конструкцию. Прежде всего, он оснащался двумя двигателями (Кадиллак), каждый из которых устанавливался в боковых спонсонах. Данное нововведение позволяло увеличить емкость грузового отсека и установить на корме грузовую аппарель. Внешние очертания в основном остались прежними - такими же, как и у более ранних амфибий, - однако произошли и изменения. Разработчики применили совершенно новые обрезиненные гусеницы, при этом ширина их уменьшилась, что не отразилось на мореходных качествах. Движение, как и раньше, обеспечивалось за счет работы его ходовой части. Категория: Плавающие боевые машины

США
Своим созданием гусеничные амфибии LVT обязаны гражданским разработчикам, проектировавшим машину для работы во флоридских болотах. LVT-1 (landing vehicle, tracked - десантное средство гусеничное) не предназначался для участия в боевых действиях, поскольку задумывался исключительно как грузовая машина. Однако война на Тихом океане вынуждала разработчиков создать штурмовое десантное средство. Так появился LVT 2, отличавшийся более обтекаемыми формами для обеспечения лучших мореходных качеств. Среди усовершенствований, характерных для этой модели, можно назвать подвеску новой конструкции. Траки гусениц были снабжены навинчивающимися легкосъемными алюминиевыми W-образными «калошами». Важным положительным качеством стало использование в конструкции узлов легкого танка М3 - его двигателя, главной передачи и трансмиссии. К моменту завершения процесса создания LVT 2 эти компоненты имелись в большом количестве и трудностей со снабжением запасными частями не возникало. Категория: Плавающие боевые машины

США
Десантный тягач, повсеместно называвшийся Duck (Утка) впервые появился в 1942 г. Он представлял собой версию обычного полноприводного шестиколесного грузовика компании «Дженерал Моторс» (GMC 646), оснащенного корпусом лодочного типа для придания плавучести. Название свое оно потучило от буквенного индекса, присваиваемого изделиям компании GMC, в котором «D» означала год выпуска модели - 1942-й; «U» указывала на то, что это амфибия; «К» - на то, что она полноприводная, a «W» свидетельствовала о том, что сзади у машины было два моста. Аббревиатура DUKW звучала почти как Duck, и амфибия превратилась в Утку. Категория: Плавающие боевые машины

Великобритания
DD Sherman представлял собой британскую разработку, начатую в 1941 г. Инженер Николас Строслер, имевший определенный опыт работы по созданию бронетехники, сосредоточил свои усилия на изыскании способа обеспечить обычному танку возможность во время высадок преодолевать расстояние от десантного корабля до берега по воде. На ранней стадии эксперимента конструктор пробовал задействовать легкий танк Тетрарх (позднее использовался также и Вазентайн). Позднее было решено взять за основу танк Шерман, к тому моменту поступавший в распоряжение британцев в большом количестве. Проекту по созданию двухсредного танка присвоили кодовое наименование Duplex Drive (DD) Sherman (Шерман двойного передвижения). Категория: Плавающие боевые машины

Великобритания
Terrapin («Черепаха») был британским эквивалентом американского DUKW. Хотя объемы выпуска Террепина не могли равняться объемам производства DUKW английская Черепаха как транспортное средство все же имела важное значение для британской армии в 1944-1945 гг.

Разработан Террепин был фирмой «Торникрофт», однако производился компанией «Моррис Коммерсьал», изготовившей 500 единиц этого вида продукции. Большая часть «Черепах» действовала в составе 79-й бронетанковой дивизии. Боевое крещение плавающие грузовики приняли осенью 1944 г, когда вместе с DUKW были задействованы в операции по освобождению Антверпена. Категория: Плавающие боевые машины

СССР
Несмотря на явную неудачу с Т-37 и Т-38, руководство Красной Армии продолжало держаться мнения, что плавающий танк необходим как средство ведения разведки. В связи с этим, в 1938 г. конструкторскому бюро в Москве было поручено создать машину, способную прийти на смену Т-38. Однако на сей раз задача усложнялась - инженерам предстояло разработать как плавучую, так и обычную сухопутную версию танка на основе одной и той же базовой конструкции. Амфибии присвоили индекс Т-30А, а обычной машине - Т-30Б. Категория: Плавающие боевые машины

СССР
Не успели первые легкие танки-амфибии Т-37 выкатиться из ворот сборочных заводских цехов, а конструкторы - уже работали над созданием новой версии. Московские танкостроители, принимавшие участие в создании Т-37, сделали все возможное для того, чтобы максимально модернизировать машину, однако к 1934-му стало ясно, что подход, примененный при разработке Т-37, устарел. Новое изделие получило обозначение Т-38. Хотя внешне новая машина отличалась от Т-37, в техническом отношении она недатеко ушла от своего прототипа. Категория: Плавающие боевые машины

СССР
В 1931 г. СССР приобрел у британской фирмы «Виккерс Керден-Ллойд» несколько легких танков и танкеток. Среди них было некоторое количество плавучих танков Carden-Loyd A4E11. Они произвели на советских военных специалистов столь благоприятное впечатление, что было решено приобрести лицензию на производство этих амфибий, чтобы снабдить Красную Армию так нужным ей танком-разведчиком. Однако уже очень скоро советские инженеры осознали, что Carden-Loyd A4E11 не вполне отвечает предъявляемым военными требованиям, потому они решили разработать на базе британской машины свой собственный легкий плавающий танк. Так появился Т-33, который подвергся самым беспощадным испытаниям. Их результаты были признаны неудовлетворительными. Дальнейшие разработки привели к созданию легкого плавающего танка Т-37. Категория: Плавающие боевые машины

Сверхдержавы использовали плавающие боевые машины во время Второй мировой войны. Некоторые из этих техсредств, такие как советские легкие плавающие танки довоенных образцов, не нашли широкого применения в боевых действиях. В то же время другие - Шерманы-амфибии (DD) и десантные DUKW - сыграли важнейшую роль и внесли немалый вклад в победу союзников над врагом.

Номенклатура боевых машин нетипично широка. Причина в том, что палитра судов-амфибий, использовавшихся во время Второй мировой войны, необычайно разнообразна - от маленького немецкого Schwimmwagen до немецкого же LWS, бьющего все рекорды по габаритам. В то же время первое место по численности и массовости применения принадлежит американским десантным судам на гусеничном ходу LVT. Категория: Плавающие боевые машины